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下載手機(jī)APP 大同站貨場(chǎng)地處華北北部，地質(zhì)狀況屬濕陷性黃土。現(xiàn)有20t門吊兩臺(tái)，且處在同一基礎(chǔ)走行線上，日常作業(yè)較繁忙。基礎(chǔ)走行線在露天條件下，長(zhǎng)期受雨水浸蝕，走行線扣件、緊固件、螺栓嚴(yán)重銹死，無(wú)法調(diào)整；走行鋼軌出現(xiàn)蛇形、波浪形曲線；兩條走行鋼軌軌面標(biāo)高和鋼軌中心距均超出允許值范圍；門吊運(yùn)行不穩(wěn)，出現(xiàn)啃道、雜音等；基礎(chǔ)混凝土面磨損嚴(yán)重，軌底面出現(xiàn)凹槽，尤為嚴(yán)重的是由于基礎(chǔ)產(chǎn)生的不均勻沉降，加之貨物線路整修中的標(biāo)高變動(dòng)，使得門吊在吊裝集裝箱作業(yè)時(shí)，箱底與車幫發(fā)生碰撞，即門吊起升高度已至極限，箱底還未吊出車廂，已影響作業(yè)安全和行車安全。
為此，通過實(shí)地調(diào)查勘測(cè)，我們制定了一套線路的整改辦法。在不影響裝卸作業(yè)的同時(shí)，在原基礎(chǔ)上加高250mm鋼筋混凝土，增加混凝土標(biāo)號(hào)，達(dá)到整改線路與增加吊裝高度兼顧的目的。
在施工中，先卸下鋼軌，鑿除原基礎(chǔ)面，使其成為毛面，在原地腳螺栓上加焊長(zhǎng)320mm的螺栓M22，放上綁扎好的鋼筋框架，并按原基礎(chǔ)位置留置6m間距的沉降縫。用經(jīng)緯儀、水平儀找出原基礎(chǔ)中心線位置，對(duì)焊接的螺栓逐個(gè)找平、找直，與原有舊螺栓施焊，嚴(yán)格控制兩條基礎(chǔ)中心軌道距離。
同時(shí)對(duì)螺栓逐個(gè)進(jìn)行涂抹黃油，并用牛皮紙包裹捆綁，以防澆注混凝土?xí)r污染及施工碰壞螺栓。為保證施工質(zhì)量、外形尺寸、外部平整及美觀，所有模板均涂刷隔離劑。
按傳統(tǒng)做法，基礎(chǔ)混凝土面多采用平面，在這次改進(jìn)中，我們對(duì)鋼軌兩側(cè)螺栓處加設(shè)混凝土塊。
即在澆注混凝土基礎(chǔ)的同時(shí)澆注小型混凝土塊，事先改進(jìn)后的混凝土基礎(chǔ)示意圖做好模具，在基礎(chǔ)走行線澆灌后混凝土初凝前再加灌細(xì)石混凝土并砌出小型模塊，使之與基礎(chǔ)混凝土成為一體，同期養(yǎng)護(hù)。增加小型砌塊的作用是給鋼軌扣件一個(gè)后座，用以支撐扣件，使其在門吊行駛過程中，鋼軌不左右移動(dòng)，確保其穩(wěn)定牢固。
同時(shí)用橡膠襯墊的薄厚調(diào)整扣板位置，這樣可使鋼軌保持在中心位置，也便于門吊走行線路的維修調(diào)整。從使用情況看，整改后的門吊基礎(chǔ)走行線路運(yùn)行和作業(yè)狀況良好，取得了滿意的效果。
