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下載手機APP 傳統(tǒng)鑄造起重機中采用雙減速機的起升機構(gòu)分為三種型式。I型是在減速機和卷筒之間通過一對開式齒輪副剛性聯(lián)接，存在大小開式齒輪磨損嚴重的問題；II型是兩套驅(qū)動系統(tǒng)在減速機低速端通過聯(lián)軸器及傳動軸剛性聯(lián)接，傳動環(huán)節(jié)多，維護困難，龍門吊具和整車的外形尺寸較大；Ⅲ型是I型的升級換代，自重大，無法整體更換，制造難度大。
傳統(tǒng)鑄造起重機雙減速機起升機構(gòu)Ⅰ型中，每套驅(qū)動系統(tǒng)的減速機和卷筒之間設(shè)置一對開式齒輪副。兩臺電動機同時驅(qū)動兩臺減速機，減速機低速軸上的小齒輪與卷筒頭部的大齒輪相嚙合帶動兩卷筒同步旋轉(zhuǎn)，通過鋼絲繩纏繞系統(tǒng)使龍門吊具升降。兩套驅(qū)動系統(tǒng)低速軸相聯(lián)，安全級別高。當一套機構(gòu)出現(xiàn)故障時，另一套機構(gòu)驅(qū)動整個機構(gòu)可完成一個工作循環(huán)。
減速機低速軸上的大小齒輪為受力部件，傳動過程中齒輪磨損嚴重，更換及檢修困難，鋼廠生產(chǎn)環(huán)境惡劣，開式齒輪潤滑較差，壽命較短。起升機構(gòu)各部件均分別支承或固定在小車架上，對小車架精度、剛度、加工制造及安裝調(diào)整要求較高，小車自重大。
傳統(tǒng)鑄造起重機整體大減速機起升機構(gòu)中，兩臺電動機同時驅(qū)動一臺整體大減速機帶動兩卷筒同步旋轉(zhuǎn)，通過鋼絲繩纏繞系統(tǒng)使龍門吊具升降。整體大減速機內(nèi)部低速軸通過過輪將兩套機構(gòu)剛性連接以達到同步和安全。
