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    拱肋混凝土的灌筑具體做飯

    來源:中國起重機械網
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     拱肋混凝土的灌筑要求一次連續完成,如僅在拱腳設置壓注孔,則難以保證拱腳段鋼纖維混凝土和中間段混凝土的分界面,拱腳段鋼纖維混凝土的質量難以保證,并且壓注高度過大,施工風險較大。該橋混凝土壓注時采用布設2個壓注孔、一次壓注成型的方法,較好地解決了上述難題。
     
    具體作法如下:拱肋壓注采用單管左、右岸對稱壓注,共設3臺HBT60C1816D高壓混凝土輸送泵(三一重工泵),其中1臺作為備用。由于是中承式拱,泵送線路首先走折線從地面下降約13m至拱腳處,拱腳處設置1個壓注孔,用來進行拱腳段鋼纖維混凝土的壓注,同時沿拱肋內側布設泵送管道,并在分界面處設置第2個壓注孔,并與泵送管道連接好。拱腳段鋼纖維混凝土壓注至超過分界面1m左右,停止泵送,在較短時間內在拱腳處換管,與拱肋內側布設的管道連接,進行拱中段混凝土的壓注,直至拱中間排氣孔冒漿且拱肋內混凝土壓實為止。拱肋每個腔的壓注時間基本在10~12h之間,由于采用2個壓注孔壓注,混凝土緩凝時間基本能夠保證。
     
    拱肋的壓注順序如下:下游下管→上游下管→下游腹腔→上游腹腔→下游上管→下游上管→結束。拱肋混凝土灌筑過程中,由于拱肋鋼管自身剛度較大,不需設置配重或用扣索調力。拱肋混凝土的澆筑已于2000年10月26日結束,經觀測,拱肋線型均控制在設計誤差范圍內,拱肋混凝土填充度也符合要求。
     
    橋面系橫、縱吊梁的安裝全橋共13片橫吊梁,2片柱上蓋梁。由于橫吊梁梁長大于拱肋中心間距,如橫吊梁在岸上預制則無法就位,故在兩岸拱腳處設制梁臺座,進行橫吊梁的制作。橫吊梁安裝時,纜索起重機上、下游主索各向外橫移1m,從而避開拱肋,然后起吊橫吊梁,沿拱肋外側行走就位。橋面系縱梁共200多片,如全部采用纜索起重機就位,技術難度大且工期太長。較為簡捷的方法首先利用纜索起重機安裝橋面系上、下游各2片(列)縱梁,剩余縱梁全部采用無軌式龍門吊車安裝。
     
    無軌式龍門吊車立柱、橫梁及連接件全部采用六五式軍用墩器材,行走滾輪采用單門扣索索鞍倒置,滾輪直接在已架縱梁上行走,整個龍門吊車橫向寬度小于拱肋內側凈距。龍門吊車一次可起吊4片縱梁就位,行走速度遠快于纜索起重機,組成構件全部采用工地已有構件,節省了施工成本,大大加快了施工進度。6結語公伯峽黃河大橋各關鍵工序已順利完成,該橋是黃河上游**座重載中承式鋼管拱橋,它的早日建成將為公伯峽水電站左、右岸道路的溝通作出重要貢獻。
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