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下載手機APP 對大型起重機生產企業來說，是迎合目前市場的需求，還是追求未來的發展，這已經成為一個兩難的問題。而日前隨著由中聯重科自主研發的QUY600型履帶起重機的問世，更促進了業內對這一問題的關注。
2006年底，中聯重科研發的首臺具有完全自主知識產權的QUY600型履帶起重機在長沙中聯麓谷工業園順利下線。對大型履帶起重機市場來說，它的問世具有重大的意義。參與研發的高級工程師黎偉雄告訴記者，這標志著我國企業開始在400噸以上的履帶起重機產品領域有所作為，實現了這一等級產品的國產化，這也意味著我國大型液壓履帶起重機完全依賴進口的局面將被打破。
這一由中聯重科于2005年8月開始研制的履帶起重機，其起重高度為138米，在塔式工況下能達到190米，主要用于石化、鋼鐵、風力發電等行業的大型設備安裝。該起重機體重接近1000噸，舉重最高可以達600噸，可謂是目前國產履帶起重機排名第一的“大力神”，此前，國產設備舉重最高記錄僅為400噸。中聯重科對這個大塊頭的市場前景滿懷信心，其負責人孟凱告訴記者：“從國內外廠家在300噸以下履帶起重機市場的爭奪情況看，可以肯定，一旦技術過關，重大裝備國產化后在市場競爭中將具有絕對優勢。該機價格比國外同類產品低30％左右，在售后服務上也占有絕對優勢。”
大型化已成發展潮流
掃描當前國內市場，以撫挖、徐重、三一和中聯浦沅為代表的國內優勢企業已開始向中大噸位履帶式起重機發起強勢進攻，其產品除了QUY600型履帶起重機外，還有三一重工集團上海三一科技有限公司自主研發的SCC4000履帶式起重機。另據消息，中聯重科還計劃在2009年以前，自主研發50～800噸兩大系列11個型號的履帶起重機，實現性能噸位階梯系列化，并在專項技術研究的基礎上形成一個穩定的履帶起重機制造平臺。是什么原因促使履帶起重機向大型化方向發展呢？
導致這種現象出現的原因有很多，曾榮獲工程機械行業終身榮譽獎的原中國工程機械工業協會理事長楊紅旗對記者說，在各種類型的起重機中，履帶起重機以其吊裝移動的精確性而成為大型設備安裝中所不可或缺的工具。近兩年隨著國內石油、石化、核電、電站、鋼鐵等大型工程項目的增多，我國對超大設備吊裝的需求增長快速。另外，企業要想獲得可持續發展，必須要站在全球發展的角度去看自身的發展，要融入全球競爭環境中去，而發展大型履帶起重機正是為今后的國際競爭做技術儲備。也就是說，緣于企業參與國際化競爭的需要。最后，大型履帶起重機技術的發展反過來，也可以提升中小噸位起重機技術。
正是基于以上這些原因，目前履帶起重機的大型化已經成為業內眾多制造企業發展所追求的重要目標，發展國產大型履帶起重機已成為一種趨勢，這對于渴求持續發展的企業來講更是非常必要。
然而，相對于國內各個大型履帶起重機制造業表現出來的熱鬧氣氛來講，發展大型化大型履帶起重機的做法目前似乎還沒有得到國內用戶的認可。
上海浦高機械施工有限公司是一家以經營大型吊裝總承包和大型吊車出租為主的專業型公司，現有的5臺350～750噸大型履帶起重機全部為德國利勃海爾的產品。據介紹，2007年還將有5臺利勃海爾350～750噸履帶起重機到貨。
當談到國產大型履帶起重機時，上海浦高機械施工有限公司總經理陳建祥表示，他不考慮國產大型起重機的原因主要有兩點：首先是對成本的顧慮，國產大型履帶起重機主要元件和鋼材還采用進口，所以價格并不比進口同噸位履帶起重機占顯著優勢，而使用壽命目前肯定比進口產品要短，維修費用也會高不少。其次是產品質量，國產大型起重機剛剛起步，在產品性能上與國外產品相比還存在較大差距，而施工設備的維修勢必會影響施工的質量和工期。所以能力允許條件下，還是青睞進口大型履帶起重機。
可以想像，在履帶起重機市場上，抱有這樣觀點的用戶一定不只有陳建祥一人。要博得用戶的廣泛認可，大型履帶起重機的國產化未來還將有很長的一段路要走，需要穩扎穩打、長期發展。
小型產品不可偏廢
中聯重科QUY600型履帶起重機的問世很讓業內為之振奮，但據業內專家分析，現階段國產大型起重機更容易在150～250噸范圍有所突破，而這一市場恰恰才是目前履帶起重機發展的主流。
楊紅旗告訴記者，按照噸級劃分，目前國內履帶起重機市場的分布呈金字塔結構，隨著吊裝噸級的增大，其市場需求也越來越少。比如在核電站建設領域，2007年，秦山核電二期擴建和嶺奧核電二期擴建兩大核電站共計4套機組開始建設，同時還將有新的核電站即將開工建設。但一般講，每個核電站只需配備1臺800～1000噸履帶起重機即可解決所有較大難度的吊裝，外加1臺400～600噸起重機解決一般性吊裝即可。在安排妥當的情況下，400～600噸履帶起重機可長期留在工地，800～1000噸級履帶起重機可轉場到其他工地穿插使用。而核電站建設期一般為3～4年，那么，由此預見我國未來5年要建的核電站建設項目實際僅需要6臺400噸以上的履帶起重機。
據統計，國內目前250噸以上的履帶起重機（包括250噸）的保有量大概有300～400臺，400噸以上的履帶起重機（包括400噸）的保有量大概只有60臺左右，并且大多數是在近3年購買的。
其中，1000噸級以上的履帶起重機有中國石油天然氣第一建設公司擁有的LR11350－1350噸起重機（1臺）、中石化集團寧波工程有限公司擁有的CC8800-1250t起重機（1臺）。1000噸級的履帶起重機大概有3臺，全部是2006年購買的，分別是中石化第十建設公司的M21000-1000t（美噸）履帶起重機、江蘇電建一公司機械施工公司和天津藍巢特種吊裝有限公司的CC5800型履帶起重機。800噸級的履帶起重機大概有1臺，是中國核工業中原建設公司工程機械公司的LR1800。750噸級保有量目前是7臺（其中有4臺在上海地區）：上海浦高機械施工有限公司、上海騰發建筑工程有限公司、上海寶冶建設有限公司、上海電建二公司、中國石油天然氣第一建設公司、浙江省火電建設公司和大連船舶重工集團有限公司分別擁有1臺，中石化五公司近期將有1臺到貨。600噸級的履帶起重機保有量大概有6～7臺；400～500噸級（包括400噸、450噸和500噸的履帶起重機）的大約有近40臺的量，其中利勃海爾的大約有28臺左右，其余的日本神鋼大概有3～4臺的量。
鑒于目前履帶起重機市場的容量有限，專家認為，國產大型履帶起重機雖有其存在和發展的必然意義，但大型化只是履帶起重機發展的一個方向。國內企業發展履帶起重機應做到腳踏實地穩步前進，目前的重點還是應該集中在150～250噸范圍內，將市場做精做細。
2006年底，中聯重科研發的首臺具有完全自主知識產權的QUY600型履帶起重機在長沙中聯麓谷工業園順利下線。對大型履帶起重機市場來說，它的問世具有重大的意義。參與研發的高級工程師黎偉雄告訴記者，這標志著我國企業開始在400噸以上的履帶起重機產品領域有所作為，實現了這一等級產品的國產化，這也意味著我國大型液壓履帶起重機完全依賴進口的局面將被打破。
這一由中聯重科于2005年8月開始研制的履帶起重機，其起重高度為138米，在塔式工況下能達到190米，主要用于石化、鋼鐵、風力發電等行業的大型設備安裝。該起重機體重接近1000噸，舉重最高可以達600噸，可謂是目前國產履帶起重機排名第一的“大力神”，此前，國產設備舉重最高記錄僅為400噸。中聯重科對這個大塊頭的市場前景滿懷信心，其負責人孟凱告訴記者：“從國內外廠家在300噸以下履帶起重機市場的爭奪情況看，可以肯定，一旦技術過關，重大裝備國產化后在市場競爭中將具有絕對優勢。該機價格比國外同類產品低30％左右，在售后服務上也占有絕對優勢。”
大型化已成發展潮流
掃描當前國內市場，以撫挖、徐重、三一和中聯浦沅為代表的國內優勢企業已開始向中大噸位履帶式起重機發起強勢進攻，其產品除了QUY600型履帶起重機外，還有三一重工集團上海三一科技有限公司自主研發的SCC4000履帶式起重機。另據消息，中聯重科還計劃在2009年以前，自主研發50～800噸兩大系列11個型號的履帶起重機，實現性能噸位階梯系列化，并在專項技術研究的基礎上形成一個穩定的履帶起重機制造平臺。是什么原因促使履帶起重機向大型化方向發展呢？
導致這種現象出現的原因有很多，曾榮獲工程機械行業終身榮譽獎的原中國工程機械工業協會理事長楊紅旗對記者說，在各種類型的起重機中，履帶起重機以其吊裝移動的精確性而成為大型設備安裝中所不可或缺的工具。近兩年隨著國內石油、石化、核電、電站、鋼鐵等大型工程項目的增多，我國對超大設備吊裝的需求增長快速。另外，企業要想獲得可持續發展，必須要站在全球發展的角度去看自身的發展，要融入全球競爭環境中去，而發展大型履帶起重機正是為今后的國際競爭做技術儲備。也就是說，緣于企業參與國際化競爭的需要。最后，大型履帶起重機技術的發展反過來，也可以提升中小噸位起重機技術。
正是基于以上這些原因，目前履帶起重機的大型化已經成為業內眾多制造企業發展所追求的重要目標，發展國產大型履帶起重機已成為一種趨勢，這對于渴求持續發展的企業來講更是非常必要。
然而，相對于國內各個大型履帶起重機制造業表現出來的熱鬧氣氛來講，發展大型化大型履帶起重機的做法目前似乎還沒有得到國內用戶的認可。
上海浦高機械施工有限公司是一家以經營大型吊裝總承包和大型吊車出租為主的專業型公司，現有的5臺350～750噸大型履帶起重機全部為德國利勃海爾的產品。據介紹，2007年還將有5臺利勃海爾350～750噸履帶起重機到貨。
當談到國產大型履帶起重機時，上海浦高機械施工有限公司總經理陳建祥表示，他不考慮國產大型起重機的原因主要有兩點：首先是對成本的顧慮，國產大型履帶起重機主要元件和鋼材還采用進口，所以價格并不比進口同噸位履帶起重機占顯著優勢，而使用壽命目前肯定比進口產品要短，維修費用也會高不少。其次是產品質量，國產大型起重機剛剛起步，在產品性能上與國外產品相比還存在較大差距，而施工設備的維修勢必會影響施工的質量和工期。所以能力允許條件下，還是青睞進口大型履帶起重機。
可以想像，在履帶起重機市場上，抱有這樣觀點的用戶一定不只有陳建祥一人。要博得用戶的廣泛認可，大型履帶起重機的國產化未來還將有很長的一段路要走，需要穩扎穩打、長期發展。
小型產品不可偏廢
中聯重科QUY600型履帶起重機的問世很讓業內為之振奮，但據業內專家分析，現階段國產大型起重機更容易在150～250噸范圍有所突破，而這一市場恰恰才是目前履帶起重機發展的主流。
楊紅旗告訴記者，按照噸級劃分，目前國內履帶起重機市場的分布呈金字塔結構，隨著吊裝噸級的增大，其市場需求也越來越少。比如在核電站建設領域，2007年，秦山核電二期擴建和嶺奧核電二期擴建兩大核電站共計4套機組開始建設，同時還將有新的核電站即將開工建設。但一般講，每個核電站只需配備1臺800～1000噸履帶起重機即可解決所有較大難度的吊裝，外加1臺400～600噸起重機解決一般性吊裝即可。在安排妥當的情況下，400～600噸履帶起重機可長期留在工地，800～1000噸級履帶起重機可轉場到其他工地穿插使用。而核電站建設期一般為3～4年，那么，由此預見我國未來5年要建的核電站建設項目實際僅需要6臺400噸以上的履帶起重機。
據統計，國內目前250噸以上的履帶起重機（包括250噸）的保有量大概有300～400臺，400噸以上的履帶起重機（包括400噸）的保有量大概只有60臺左右，并且大多數是在近3年購買的。
其中，1000噸級以上的履帶起重機有中國石油天然氣第一建設公司擁有的LR11350－1350噸起重機（1臺）、中石化集團寧波工程有限公司擁有的CC8800-1250t起重機（1臺）。1000噸級的履帶起重機大概有3臺，全部是2006年購買的，分別是中石化第十建設公司的M21000-1000t（美噸）履帶起重機、江蘇電建一公司機械施工公司和天津藍巢特種吊裝有限公司的CC5800型履帶起重機。800噸級的履帶起重機大概有1臺，是中國核工業中原建設公司工程機械公司的LR1800。750噸級保有量目前是7臺（其中有4臺在上海地區）：上海浦高機械施工有限公司、上海騰發建筑工程有限公司、上海寶冶建設有限公司、上海電建二公司、中國石油天然氣第一建設公司、浙江省火電建設公司和大連船舶重工集團有限公司分別擁有1臺，中石化五公司近期將有1臺到貨。600噸級的履帶起重機保有量大概有6～7臺；400～500噸級（包括400噸、450噸和500噸的履帶起重機）的大約有近40臺的量，其中利勃海爾的大約有28臺左右，其余的日本神鋼大概有3～4臺的量。
鑒于目前履帶起重機市場的容量有限，專家認為，國產大型履帶起重機雖有其存在和發展的必然意義，但大型化只是履帶起重機發展的一個方向。國內企業發展履帶起重機應做到腳踏實地穩步前進，目前的重點還是應該集中在150～250噸范圍內，將市場做精做細。
