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下載手機APP 多年來，全國政協委員、北京交通大學軌跡交通控制與安全國家重點實驗室首席教授鐘章隊十分關注軌跡交通現代化和立體化交通網絡建造問題。今年，他聚集軌跡交通現代化，提交了《關于我國加速施行軌跡交通現代化的提案》。
鐘章隊主張，針對超特大城市如北京、上海等的多高鐵車站、多機場間高效換乘需求，探索展開郊區市域鐵路環線。充分利用郊區高鐵站，構成與高速鐵路、城際鐵路、高速公路的有效銜接，緩解終到站壓力，滿意大型遠郊住宅區、衛星城、商圈等日子、通勤、上學客流需求。
超特大城市缺少環城鐵路
鐵路是我國軌跡交通的中心骨干，將引領整個軌跡交通體系完成現代化。
從國際經驗來看，大型城市應樹立放射狀的軌跡交通網，環線的作用是將放射狀網絡銜接起來。“當前咱們的超特大城市缺少環城鐵路，導致乘客出行換乘多、走回頭路多。比方，乘客從天津到位于北京北六環的順義區辦事，需要先坐高鐵到位于北京三環內的北京南站，再換乘地鐵到順義。”3月7日，鐘章隊承受央廣網記者專訪時表明，未來，假如六環周圍有一條市域環城鐵路，讓乘客經過環城鐵路直達順義，將有利于削減市中心的擁堵，并為乘客節約出行本錢。
近年來，國家層面也在活躍推動市域鐵路建造。2020年12月，國家展開改革委等單位聯合發布《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加速展開意見的告訴》(以下簡稱《告訴》)?！陡嬖V》中指出，展開市域(郊)鐵路，對優化城市功能布局、促進大中小城市和小城鎮協調展開、擴展有效投資等具有一舉多得之效。
《告訴》提出，在充分利用既有資源的根底上，重點支撐京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有根底、展開有需求的區域規劃建造都市圈市域(郊)鐵路。
鐘章隊表明，現在，我國軌跡交通展開仍存在一些亟待解決的問題，詳細而言，不同軌跡交通形式的技能標準、技能裝備不一致，特別是市域鐵路標準不一，團標多且差異大;規劃、建造、運營、保護全生命周期的辦理多元、政出多門、協調困難，特別是紐帶區域不同形式軌跡交通網絡互聯互通困難，難以展開一體化歸納運輸服務，難以滿意軌跡交通現代化的迫切需求。
主張國家有關部分加速出臺5G頻率使用方針
鐘章隊在提案中提出，主張國家有關部分加速出臺5G頻率使用方針，構建統一制式、互聯互通的軌跡交通專用5G移動通信網絡，為干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌跡交通的“四網交融”奠定根底，破除條塊和部分信息壁壘，構成大容量、低時延的信息傳輸通道。
“現在咱們的干線鐵路與城際鐵路、市域鐵路、地鐵各自成網。比方，從南京鼓樓到上海浦東，需多次換乘，首先要乘坐地鐵到南京站，再坐高鐵從南京站到上海虹橋站，再轉乘地鐵到浦東。”鐘章隊表明，假如能夠完成“車網交融”，即各種軌跡交通方法的車能夠在互相路網互跑，讓乘客從鼓樓直接坐車到浦東，無須換車，將極大地節約出行本錢。樹立統一的軌跡交通專用5G頻率，是現在我國完成“車網交融”最好的方法。
鐘章隊以為，未來，應該進一步加強軌跡交通的頂層分類規劃，以高質量供應滿意全國不同的需求。他主張有關部分做好軌跡交通新基建、數字鐵路、數字平臺的頂層規劃，大力展開5G/5G-R、物聯網、人工智能、云計算、大數據、新能源技能，推動新技能、新產品、新標準的使用，促進電務、工務等傳統根底設施的轉型升級，構建感知、信息與能源交融的新型數字根底設施，完成鐵路再提質。
鐘章隊主張，針對超特大城市如北京、上海等的多高鐵車站、多機場間高效換乘需求，探索展開郊區市域鐵路環線。充分利用郊區高鐵站，構成與高速鐵路、城際鐵路、高速公路的有效銜接，緩解終到站壓力，滿意大型遠郊住宅區、衛星城、商圈等日子、通勤、上學客流需求。
超特大城市缺少環城鐵路
鐵路是我國軌跡交通的中心骨干，將引領整個軌跡交通體系完成現代化。
從國際經驗來看，大型城市應樹立放射狀的軌跡交通網，環線的作用是將放射狀網絡銜接起來。“當前咱們的超特大城市缺少環城鐵路，導致乘客出行換乘多、走回頭路多。比方，乘客從天津到位于北京北六環的順義區辦事，需要先坐高鐵到位于北京三環內的北京南站，再換乘地鐵到順義。”3月7日，鐘章隊承受央廣網記者專訪時表明，未來，假如六環周圍有一條市域環城鐵路，讓乘客經過環城鐵路直達順義，將有利于削減市中心的擁堵，并為乘客節約出行本錢。
近年來，國家層面也在活躍推動市域鐵路建造。2020年12月，國家展開改革委等單位聯合發布《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加速展開意見的告訴》(以下簡稱《告訴》)?！陡嬖V》中指出，展開市域(郊)鐵路，對優化城市功能布局、促進大中小城市和小城鎮協調展開、擴展有效投資等具有一舉多得之效。
《告訴》提出，在充分利用既有資源的根底上，重點支撐京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有根底、展開有需求的區域規劃建造都市圈市域(郊)鐵路。
鐘章隊表明，現在，我國軌跡交通展開仍存在一些亟待解決的問題，詳細而言，不同軌跡交通形式的技能標準、技能裝備不一致，特別是市域鐵路標準不一，團標多且差異大;規劃、建造、運營、保護全生命周期的辦理多元、政出多門、協調困難，特別是紐帶區域不同形式軌跡交通網絡互聯互通困難，難以展開一體化歸納運輸服務，難以滿意軌跡交通現代化的迫切需求。
主張國家有關部分加速出臺5G頻率使用方針
鐘章隊在提案中提出，主張國家有關部分加速出臺5G頻率使用方針，構建統一制式、互聯互通的軌跡交通專用5G移動通信網絡，為干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌跡交通的“四網交融”奠定根底，破除條塊和部分信息壁壘，構成大容量、低時延的信息傳輸通道。
“現在咱們的干線鐵路與城際鐵路、市域鐵路、地鐵各自成網。比方，從南京鼓樓到上海浦東，需多次換乘，首先要乘坐地鐵到南京站，再坐高鐵從南京站到上海虹橋站，再轉乘地鐵到浦東。”鐘章隊表明，假如能夠完成“車網交融”，即各種軌跡交通方法的車能夠在互相路網互跑，讓乘客從鼓樓直接坐車到浦東，無須換車，將極大地節約出行本錢。樹立統一的軌跡交通專用5G頻率，是現在我國完成“車網交融”最好的方法。
鐘章隊以為，未來，應該進一步加強軌跡交通的頂層分類規劃，以高質量供應滿意全國不同的需求。他主張有關部分做好軌跡交通新基建、數字鐵路、數字平臺的頂層規劃，大力展開5G/5G-R、物聯網、人工智能、云計算、大數據、新能源技能，推動新技能、新產品、新標準的使用，促進電務、工務等傳統根底設施的轉型升級，構建感知、信息與能源交融的新型數字根底設施，完成鐵路再提質。
