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    二級全自由提升門架油路的改進設計

    來源:中國起重機械網
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         在已往設計的二級全自由提升叉車中,門架系統的油路非常繁瑣,并且還須設計一個卷管器,不僅結構復雜,而且外觀效果較差。長期以來,生產廠家嘗試了不少方法加以改進,但效果都不十分理想。現介紹一種新的油路連接方法,供叉車設計者和生產廠家參考。
     
        二級全自由提升門架一般由三只液壓缸組成,其中一只半行程長度的為自由提升缸,另兩只全行程長度的為內門架提升缸。新設計的門架系統油路仍然為三只液壓缸并聯進油(見附圖)。從多路換向閥流出的壓力油先到兩只內門架缸底部的進油日,作用于液壓缸活塞上;同時,壓力油通過其中一只液壓缸的活塞桿軸向通孔流向內門架上橫梁,然后壓力油再通過鋼管沿內門架立柱(即槽鋼)流到內門架底部,而自由提升缸就布置在內門架的底部橫梁上。由于內門架提升缸的活塞桿與內門架連成一體,沒有相對運動,所以這樣連接的油路省掉了一個卷管器,并且外觀簡潔,駕駛員視線較好,使用可靠。
     
        在設計這種連接油路時應注意,由于內門架提升缸的活塞桿中心開有油路孔,使其活塞有效作用面積減小,在計算提升動作先后和活塞桿強度時應認真考慮。實踐表明:自由提升缸和兩只內門架提升缸的缸筒截面積可以相同。
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    移動版:二級全自由提升門架油路的改進設計

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