一、事故經過

在某工地使用1臺塔機拆卸附著式升降腳手架(簡稱爬架)時，出現塔機折臂事故。

事故發生時，該塔機位于建筑物東側，爬架位于建筑物南側偏西，距地面高度約20m 。由于爬架所在位置處于塔機司機的作業盲區，塔機司機起吊爬架只能依靠信號工發出指令。塔機、爬架、建筑物位置如附圖所示。

爬架拆卸前，信號工指令塔機司機，將塔機吊臂轉至爬架方向，使吊鉤在爬架正上方就位。施工人員先將吊鉤上的吊索固定在爬架上，然后信號工指揮塔機司機將吊鉤適當起吊，使吊索張緊，以便拆卸爬架附著在建筑物墻體上的固定螺栓。當施工人員將爬架固定螺栓全部拆卸后，塔機司機發現塔機超載，其上力矩限制器已限制塔機起升。由于建筑物的阻擋，變幅小車無法向幅度減小的方向運行，信號工便指揮塔機司機操作塔機回轉，以使爬架離開建筑物。在塔機回轉的過程中，即發生了嚴重的塔機折臂事故。

塔機、爬架及建筑物位置示意圖
 

二、事故認定

經現場調查，事故發生時塔機吊點的幅度為46m，該塔機在該幅度處的額定起吊質量為1.95t。被吊爬架長11m，起吊時總質量為3.2t，其中爬架架體凈重1.3t，架體內建筑垃圾為1.9t，實際起吊質量超出額定起吊質量64%?，F場指揮的信號工無《建筑起重信號司索工》證，屬無證指揮。

造成本次事故的直接原因是塔機嚴重超載作業，塔機超載的原因有以下3點：一是施工人員未按規定清除爬架內的建筑垃圾。二是施工人員在沒有核實塔機該幅度的起吊質量及被吊爬架總質量的情況下，便使用塔機輔助拆卸爬架。三是該信號工指揮行為系無證指揮，且信號工不熟悉塔機性能及爬架拆卸流程。
 

三、事故分析

事發后有人質疑該塔機的起重量限制器和起重力矩限制器是否有效?如果有效，為什么會發生超載折臂事故?本次塔機折臂事故原因看似簡單，但有一定的特殊性。

國家標準對塔機起吊質量限制器和起重力矩限制器有以下規定：《GB 5144-2006 塔式起重機安全規程》第6.1.2條規定，當起吊質量大于相應擋位的額定值并小于該額定值的110%時，應切斷上升方向的電源，但機構可做下降方向的運動。

《G B 5144-2006 塔式起重機安全規程》第6.2.2條規定，當起重力矩大于相應工況下的額定值并小于該額定值的110%時，應切斷上升和幅度增大方向的電源，但機構可做下降和減小幅度方向的運動。

經核實，該塔機起吊質量限制器和起重力矩限制器均符合以上標準且都有效。

事故發生過程中，當爬架固定螺栓未拆時，爬架的部分質量通過爬架固定螺栓由墻體承載，此時塔機吊索張緊承受的載荷尚未超載或超力矩。當施工人員將爬架附著在建筑物墻體上的固定螺栓全部拆掉后，爬架所有質量瞬時全部加載到塔機吊鉤上，此時由于塔機已經超載并超力矩，起吊質量限制器和起重力矩限制器只能將塔機控制上升和幅度增大的電源切斷。

由于受到建筑物的阻擋，變幅小車無法向幅度減小的方向運行，所以塔機司機完全無法消除塔機超載或超力矩的狀態，折臂事故便無法避免。從此次事故的分析可以看出，塔機輔助拆卸爬架作業與普通吊裝作業不同，一旦超載即可瞬時發生事故，不能單純依靠安全裝置預防塔機超載事故。
 

四、預防措施

我們認為，預防此類事故應從以下4方面采取措施：

(1)制訂爬架拆卸吊裝方案

爬架拆卸前應制訂詳細的爬架拆卸吊裝方案。方案中應說明爬架架體拆卸所分的段數，每段架體的質量，吊裝每段爬架時塔機的幅度，以及塔機在該幅度處的額定起吊質量。

將爬架固定螺栓全部抽掉后，爬架會瞬間下沉，爬架的所有質量將全部加載到塔機上。此時塔機受到的沖擊載荷遠大于被吊物自身質量。所以制訂爬架拆卸吊裝方案時，應設置一定的安全系數，尤其是使用多年的塔機，應設置更大的安全系數。

應在爬架拆卸吊裝方案中規定：拆卸爬架前，應將爬架內的建筑垃圾清除，以避免超載。此外，拆卸現場負責人以及信號工均應熟知并嚴格執行爬架拆卸吊裝方案。

(2)相關人員持證上崗

塔機司機和信號工均應持證上崗。同時應配備2名信號工：1名在爬架拆卸的樓層內，根據爬架拆卸的進程，全程指揮塔機司機如何操作;1名在爬架拆卸后的碼放場地，負責指揮塔機司機如何將拆卸的爬架碼放就位。

(3)做好起吊前的準備工作

塔機司機在每次起吊爬架前，應與指揮人員核實該段爬架質量及塔機起吊幅度。其作用是提醒指揮人員核實此次起吊與爬架拆卸吊裝方案是否相符，避免違章指揮。

(4)應冷靜處理超載工況

當發現塔機超載且已無法改變時，塔機司機應盡量避免塔機劇烈動作，最好就地低速緩慢落鉤，使重物平穩落地。之后，由專業技術人員全面檢查塔機是否有損傷，確認無損傷后，方可繼續使用。

爬架自身有升降功能，且爬架升降的安全系數遠比塔機輔助拆卸的安全系數高，所以應盡量采用爬架自身的拆卸功能拆卸。除非施工條件不允許，否則應盡量避免使用塔機輔助拆卸爬架。