起重機回轉減速器軸承座的3種修復方法

1臺LTM1180型汽車式起重機經過長期使用后，其回轉減速器內回轉小齒輪軸承部位出現發熱、異響、漏油等狀況。檢查發現，回轉減速器軸承座磨損斷裂，軸承外圈脫落。

該回轉減速器殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時易產生白口組織、氣孔和裂紋。2個軸承座孔分別裝配3524和3526型軸承，兩個座孔精度很高，其直徑分別為(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。

起重機回轉時，軸承座孔承受一定的振動沖擊，所以要求座孔材料硬度適中，且具備一定的抗沖擊、抗振動性能。下面介紹3種軸承座的修復方法。

1.焊結法

焊結法修復工藝如下：首先，將回轉減速器殼體清洗干凈后，用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑適當加大;其次，將殼體放入烤箱預熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱狀態(約900~950℃);再次，用銅合金焊條堆焊至預定厚度，再放入烤箱(溫度在250℃左右)緩慢冷卻，或者用紅外線加熱器進行熱處理;最后，將堆焊好的座孔精加工至設計尺寸。

采用該方案優點是：修復后軸承座孔的抗沖擊、抗振性較好，質量較穩定，使用周期較長。其缺點是焊修工藝復雜、周期長、成本高，修復后容易磨損和掉皮。

2.鑲套法

鑲套法修復工藝如下：首先，將軸承座孔清洗干凈，再用鏜床鏜削座孔，以將座孔加大8～10mm;其次，車制鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削后的座孔為過盈配合;最后，將鑲套安裝到加大后的座孔內，并精加工至設計尺寸。

采用該方案優點是方法簡單、成本低、修復時間短。其缺點是對鑲套與軸的間隙要求較高。若鑲套內孔與軸承間隙過小，易使軸承發熱;若鑲套內孔與軸承間隙偏大，易使軸承滑落。

3.局部更換法

局部更換法修復工藝如下：首先，對回轉減速器軸承座部位進行測繪，并用強度較高的材料加工1個新的軸承座;其次，用車床將軸承座從回轉減速器殼上車削掉，并車制出與新制作軸承座連接的接口和螺紋;再次，將新制作的軸承座通過螺紋與減速器殼連接起來，用焊接方法補齊減速器殼體上的加強筋，再焊接接口部位;最后，將新的軸承座孔精加工至設計尺寸。

綜合分析認為，前2種修復方法雖然具備不少優點，但并不適用于回轉減速器殼體軸承座的修復，為此決定采用局部更換法修復回轉減速器殼體。加工減速器軸承座的材料選用高錳鋼，常用高錳鋼有Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。該材料原始硬度雖不甚高，但其塑性和韌性較好，加工后硬度可達HBW500。

采用局部更換法將該回轉減速器軸承座修復后，裝復試機，該回轉減速器工作正常。