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    深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)項(xiàng)目3條雙線隧道投入6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)

    來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:5435
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     記者從地鐵13號(hào)線二期(北延)項(xiàng)目了解到,其時(shí)項(xiàng)目二工區(qū)6臺(tái)盾構(gòu)悉數(shù)順暢始發(fā)。到現(xiàn)在,深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)工程全線16個(gè)明挖工點(diǎn)已悉數(shù)出場(chǎng)施工,其間全線車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)束91.3%,土方開(kāi)挖結(jié)束65.5%,5個(gè)工點(diǎn)封頂、1個(gè)從屬結(jié)構(gòu)圍閉、2條單線地道順暢貫通,累計(jì)盾構(gòu)下井16臺(tái)次、順暢始發(fā)13臺(tái)次。

    據(jù)悉,地鐵13號(hào)線二期(北延)工程二工區(qū)施工規(guī)劃包括三站二區(qū)間,即同觀路站、同觀路站~觀賞站明挖區(qū)間、觀賞站、觀賞站~月亮路站明挖區(qū)間、月亮路站,其間3條雙線地道區(qū)間總長(zhǎng)度約4.69公里,算計(jì)投入6臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī),多臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)地下掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管控難度極大。由于6條地道所處地質(zhì)狀況異常雜亂,線路周邊建構(gòu)筑物及交通道路密集,施工下穿風(fēng)險(xiǎn)源繁多,項(xiàng)目部在深圳地鐵、中建南邊及監(jiān)理等各方單位的輔導(dǎo)協(xié)助下,精心策劃、活潑協(xié)調(diào)、預(yù)先推演、完善方案、精細(xì)管控,為盾構(gòu)順暢始發(fā)發(fā)明了有利條件。

    為把控盾構(gòu)掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目部先后組織結(jié)束盾構(gòu)的危大工程專(zhuān)項(xiàng)方案編制和專(zhuān)家評(píng)定19個(gè)(次)、關(guān)鍵工序施工前的嚴(yán)峻條件檢驗(yàn)30次、嚴(yán)峻風(fēng)險(xiǎn)桌面推演和現(xiàn)場(chǎng)演練5次,提早剖析盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)源,精細(xì)管控疏通妨礙,確保出產(chǎn)工序的無(wú)縫銜接,真實(shí)完成技術(shù)先行服務(wù)安全出產(chǎn)。為確保盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)可控,削減對(duì)建構(gòu)筑物和市民出行影響,項(xiàng)目部采納“風(fēng)險(xiǎn)源辨認(rèn)查詢(xún)、編制專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案、實(shí)驗(yàn)段參數(shù)設(shè)置總結(jié)、領(lǐng)導(dǎo)班子每日帶班、下穿地面24小時(shí)值守監(jiān)測(cè)、建立健全應(yīng)急體系”等6項(xiàng)關(guān)鍵舉措,搭建起區(qū)政府部分、業(yè)主、監(jiān)理、指揮部、項(xiàng)目部5級(jí)應(yīng)急呼應(yīng)處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制,做到信息同享、資源互補(bǔ)、安全共管,最大程度下降盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn),把風(fēng)險(xiǎn)源置于可控規(guī)劃。

    (來(lái)源:深圳新聞網(wǎng))

    標(biāo)簽:

    地鐵交通

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