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下載手機APP 7月15日上午，經過近800天的不懈堅持和努力，佛山地鐵3號線工程火車站站～桂丹路站右線“天佑31號”盾構機順利出洞，標志著3號線后通段重大施工難點及工程要害節點取得突破性進展。
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區間線路全長約2.2km，從桂丹路站始發，沿線地面建構筑物密集，分別下穿、側穿佛開高速，佛山大橋等建構筑物設施至火車站站接收。該區間地質條件雖然全體以泥巖地層為主，但存在長度約250m高富水砂層，極易產生噴涌、超排，在上砂下巖地層加重了施工危險，易引發安全問題。
為保證區間盾構掘進危險控制，佛山鐵投集團提級辦理、齊心協力，調動各方資源，勤考慮細剖析，屢次組織舉行專家評審會，約請業內專家探討施工難題。在探索中總結、在測驗中優化，該區間右線盾構穿越上砂下巖地層過程中，不斷地改進掘進辦法，順利通過了該段“卡脖子”地層，盾構進入正常地層掘進階段。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。該區間右線隧道的順利貫穿，為左線及相關地層的盾構掘進作了科學有用的實踐，積累了土壓平衡盾構施工的寶貴經驗。后續，佛山鐵投集團將以單線隧道貫穿為契機，合理籌劃工序組織，緊抓項目目標節點，安全有序推進剩下施工任務，加快佛山地鐵3號線工程后通段的建造進程。
(來源：佛山地鐵)
標簽：
地鐵地鐵站
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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區間線路全長約2.2km，從桂丹路站始發，沿線地面建構筑物密集，分別下穿、側穿佛開高速，佛山大橋等建構筑物設施至火車站站接收。該區間地質條件雖然全體以泥巖地層為主，但存在長度約250m高富水砂層，極易產生噴涌、超排，在上砂下巖地層加重了施工危險，易引發安全問題。
為保證區間盾構掘進危險控制，佛山鐵投集團提級辦理、齊心協力，調動各方資源，勤考慮細剖析，屢次組織舉行專家評審會，約請業內專家探討施工難題。在探索中總結、在測驗中優化，該區間右線盾構穿越上砂下巖地層過程中，不斷地改進掘進辦法，順利通過了該段“卡脖子”地層，盾構進入正常地層掘進階段。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。該區間右線隧道的順利貫穿，為左線及相關地層的盾構掘進作了科學有用的實踐，積累了土壓平衡盾構施工的寶貴經驗。后續，佛山鐵投集團將以單線隧道貫穿為契機，合理籌劃工序組織，緊抓項目目標節點，安全有序推進剩下施工任務，加快佛山地鐵3號線工程后通段的建造進程。
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