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下載手機APP 新華社武漢7月17日電題：蓄勢起航疏通“天空之路”——我國首個專業貨運紐帶機場正式投運
新華社記者
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“鄂州花湖機場正式投運!”
17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。
我國首個專業貨運紐帶機場，從一紙藍圖變為實際。
攻堅克難推開“空中大門”
圖為7月17日上午在鄂州花湖機場下降的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九攝
即便現已在腦海中預演了許多遍，潘樂還是早早來到機場，作為湖北世界物流機場有限公司信息技能部主管，他期盼新機場“起航”這一刻現已太久。
11時36分許，機場跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標志著新機場正式投運。
長江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年開始謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建造歷時8年。
“為讓機場盡早落地，咱們優化批閱服務，壓縮批閱時限。”鄂州市臨空經濟區管委會主任尹俊武回憶，原本需求一年半時間處理的建造用地規劃許可證、建造工程規劃許可證等20個證件，只用了半年。
機場從項目可研批復到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉運中心完成鋼結構吊裝僅用6個月……“施工高峰期，進機場的路簡直每周都在變，由于施工速度太快了。”全程參加機場建造的潘樂說。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不只是要求建造速度，更有對質量的精密追求：場道工程“零返工”。
“使用BIM(建筑模型信息化)技能，替代依靠二維圖紙施工的傳統模式，許多問題早在設計階段就被處理了。”潘樂說。
線上提早預演，線下精準施工。在實體機場建成之前，一個數字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序頂用4000萬個構件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數據量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現。
科技賦能打造“才智航道”
當飛機進入機位后，升降平臺車好像算好時間相同來到飛機旁，自動完成升降對接;待貨品被運送到地上后，看上去結構簡略的平板車現已行進到平臺車前就位……未來，這一幕將在新機場成為常態。
參加擬定3項民航規范，申報專利、著作權70余項……鄂州花湖機場建造于我國民航業大力推進才智機場之時，它在智能化方面的探究實踐備受矚目。
走進新機場，潔凈整齊的跑道底下大有文章。
“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，完成機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技能與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。
比較傳統跑道的健康狀況“后知后覺”，新機場跑道下面的傳感器可以捕捉飛機滑行發生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行斷定，同時也能感知到跑道上運轉的物體，然后完成監控跑道侵略、記載運轉軌跡等功能。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
登上空管塔臺，近70萬平方米的轉運中心呈“工”字形出現在眼前。作為“多式聯運”的中心，新機場97%的貨品將在這兒進行轉運分揀，并完成無人化作業。
順豐集團湖北紐帶項目副總經理張浩說，轉運中心投用后，運送設備總長約52公里，設備總量超過2.3萬臺，近期規劃產能每小時28萬件，遠期規劃每小時116萬件。
蓄勢起航疏通“天空之路”
從機場看遠處，1.5小時飛翔圈可掩蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內的多個城市群。
從遠處看機場，百公里外就是武漢銀河機場，數十公里內有三江港、楊葉港等很多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。
這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準構建掩蓋國內首要城市、全球首要交易同伴的軸輻式航線網絡。
今年，機場將逐漸注冊鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。
投運，只是起點。
展開機場未來的“航線圖”：到2025年，將注冊世界貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。
尹俊武說，環繞新機場正在建造的鄂州空港綜保區和湖北自貿區武漢片區的聯動創新區，現已招引來自世界的目光，“日郵物流紐帶中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛繁與咱們對接。”
探路漫空，鄂州花湖機場靜待四海賓朋。
標簽：
專業貨運紐帶機場
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新華社記者
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“鄂州花湖機場正式投運!”
17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。
我國首個專業貨運紐帶機場，從一紙藍圖變為實際。
攻堅克難推開“空中大門”
圖為7月17日上午在鄂州花湖機場下降的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九攝
即便現已在腦海中預演了許多遍，潘樂還是早早來到機場，作為湖北世界物流機場有限公司信息技能部主管，他期盼新機場“起航”這一刻現已太久。
11時36分許，機場跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標志著新機場正式投運。
長江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年開始謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建造歷時8年。
“為讓機場盡早落地，咱們優化批閱服務，壓縮批閱時限。”鄂州市臨空經濟區管委會主任尹俊武回憶，原本需求一年半時間處理的建造用地規劃許可證、建造工程規劃許可證等20個證件，只用了半年。
機場從項目可研批復到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉運中心完成鋼結構吊裝僅用6個月……“施工高峰期，進機場的路簡直每周都在變，由于施工速度太快了。”全程參加機場建造的潘樂說。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不只是要求建造速度，更有對質量的精密追求：場道工程“零返工”。
“使用BIM(建筑模型信息化)技能，替代依靠二維圖紙施工的傳統模式，許多問題早在設計階段就被處理了。”潘樂說。
線上提早預演，線下精準施工。在實體機場建成之前，一個數字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序頂用4000萬個構件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數據量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現。
科技賦能打造“才智航道”
當飛機進入機位后，升降平臺車好像算好時間相同來到飛機旁，自動完成升降對接;待貨品被運送到地上后，看上去結構簡略的平板車現已行進到平臺車前就位……未來，這一幕將在新機場成為常態。
參加擬定3項民航規范，申報專利、著作權70余項……鄂州花湖機場建造于我國民航業大力推進才智機場之時，它在智能化方面的探究實踐備受矚目。
走進新機場，潔凈整齊的跑道底下大有文章。
“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，完成機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技能與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。
比較傳統跑道的健康狀況“后知后覺”，新機場跑道下面的傳感器可以捕捉飛機滑行發生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行斷定，同時也能感知到跑道上運轉的物體，然后完成監控跑道侵略、記載運轉軌跡等功能。
圖為6月27日拍照的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九攝
登上空管塔臺，近70萬平方米的轉運中心呈“工”字形出現在眼前。作為“多式聯運”的中心，新機場97%的貨品將在這兒進行轉運分揀，并完成無人化作業。
順豐集團湖北紐帶項目副總經理張浩說，轉運中心投用后，運送設備總長約52公里，設備總量超過2.3萬臺，近期規劃產能每小時28萬件，遠期規劃每小時116萬件。
蓄勢起航疏通“天空之路”
從機場看遠處，1.5小時飛翔圈可掩蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內的多個城市群。
從遠處看機場，百公里外就是武漢銀河機場，數十公里內有三江港、楊葉港等很多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。
這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準構建掩蓋國內首要城市、全球首要交易同伴的軸輻式航線網絡。
今年，機場將逐漸注冊鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。
投運，只是起點。
展開機場未來的“航線圖”：到2025年，將注冊世界貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。
尹俊武說，環繞新機場正在建造的鄂州空港綜保區和湖北自貿區武漢片區的聯動創新區，現已招引來自世界的目光，“日郵物流紐帶中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛繁與咱們對接。”
探路漫空，鄂州花湖機場靜待四海賓朋。
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