廣州地鐵11號線流彩區(qū)間隧道順利實現(xiàn)了雙線貫通

據(jù)了解，流彩區(qū)間地道左線長約1219米，盾構(gòu)機自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿公民北路、在建地鐵區(qū)間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下歸納管廊等，最終到達(dá)流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境雜亂，地道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達(dá)42‰，盾構(gòu)地道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐厚，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。

因為流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接納端上方為公民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機需在車站狹小空間內(nèi)進(jìn)行崩潰、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出。一起，為處理地質(zhì)條件差、穿越流花湖水體危險高級施工難題，地鐵建設(shè)者們多次組織“專家會診把脈”，保證盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)正常和周邊建構(gòu)筑物的安全。

到現(xiàn)在，十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結(jié)81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期預(yù)備;32個區(qū)間中，1個已建成開通，16個已貫穿，13個進(jìn)行土建施工，剩余2個進(jìn)行施工前預(yù)備。赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府同意公布為準(zhǔn)。)

(來源：廣州日報)

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地鐵交通

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