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    開(kāi)通運(yùn)營(yíng)!亞洲最大鐵路樞紐設(shè)計(jì)建設(shè)有哪些創(chuàng)新

    來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:4821
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     記者從國(guó)鐵集團(tuán)得悉,6月20日,跟著京廣高鐵武廣段以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng),亞洲最大鐵路紐帶客站,也是首都重要鐵路門(mén)戶紐帶——北京豐臺(tái)站行將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

    北京豐臺(tái)站站房規(guī)劃以豐臺(tái)區(qū)域古為金朝拜郊臺(tái)為創(chuàng)意,取“筑臺(tái)建城”之意,四周建筑略低,中心建筑挺拔,亦有“盛世豐臺(tái),步步升高”之意。站房建筑面積40萬(wàn)平方米,站場(chǎng)規(guī)劃為17臺(tái)32線。其間地面普速車(chē)場(chǎng)規(guī)劃為11臺(tái)20線、高架高速車(chē)場(chǎng)為6臺(tái)12線,站房建筑面積約40萬(wàn)平方米,每小時(shí)最高可包容14000人同時(shí)候車(chē),設(shè)有32條抵達(dá)動(dòng)身線,32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面,是亞洲最大的鐵路紐帶客站,也是我國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)普速、高速雙層車(chē)場(chǎng)站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車(chē)站。

    這座亞洲最大鐵路紐帶規(guī)劃制作有哪些立異?

    頂層跑高鐵、地面跑普速

    北京豐臺(tái)站規(guī)劃最大的特點(diǎn)是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通形式。“這種采用雙層車(chē)場(chǎng)布局形式的規(guī)劃,為全新站型,方便旅客‘無(wú)縫’換乘城市交通。”我國(guó)鐵路規(guī)劃集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱我國(guó)鐵設(shè))豐臺(tái)站項(xiàng)目總工程師馬輝告知科技日?qǐng)?bào)記者。

    北京豐臺(tái)站是位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間的車(chē)站,周邊高樓鱗次櫛比,與北京西站、麗澤商務(wù)區(qū)比鄰。在嚴(yán)重的土地資源上,制作一座比北京南站還大8萬(wàn)平方米的火車(chē)站,成了規(guī)劃最大難點(diǎn)。2017年3月,國(guó)鐵集團(tuán)立異提出站房采用雙層站臺(tái)的規(guī)劃理念,站房規(guī)劃按40萬(wàn)平方米開(kāi)展規(guī)劃。我國(guó)鐵設(shè)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地采用了多種新技能、新理念,解決流線與空間相互攪擾的問(wèn)題。

    導(dǎo)光管穿透樓層板送天然光源

    散步在車(chē)站內(nèi),最大的感觸就是通透敞亮。

    站在23米層的高鐵站臺(tái)上,西望西山;透過(guò)玻璃幕墻,東瞰麗澤商務(wù)區(qū),還能遠(yuǎn)眺我國(guó)尊。進(jìn)站大廳和候車(chē)大廳,柔軟的陽(yáng)光透過(guò)間隔分布的采光天窗灑下來(lái),495米長(zhǎng)的中心光庭使空間感大幅提高。

    車(chē)站內(nèi)充分運(yùn)用天然光源,站臺(tái)頂部的透光帶“點(diǎn)亮”了整個(gè)站臺(tái)。不僅是車(chē)站頂層,在候車(chē)大廳,天然光源也透過(guò)頂層站臺(tái)許多“燈”傾瀉而下。

    原來(lái),這是規(guī)劃中的又一個(gè)立異,采用了一項(xiàng)神奇的導(dǎo)光管技能,即雙形式無(wú)電照明體系平板型采光器,俗稱“導(dǎo)光管”,在樓下看,猶如一盞盞燈光。

    “規(guī)劃團(tuán)隊(duì)在頂層地面,采用特別制造的‘導(dǎo)光管’裝置,把天然光、太陽(yáng)光引到候車(chē)大廳室內(nèi)進(jìn)行照明,從黎明到黃昏,乃至是陰天或雨天,體系導(dǎo)入室內(nèi)的光線依然非常充足。”馬輝說(shuō),200余個(gè)導(dǎo)光管,為高10米的候車(chē)大廳提供了天然光線照明,采用導(dǎo)光管技能估計(jì)整體節(jié)能率可到達(dá)10%以上,每年可節(jié)省用電量約95萬(wàn)度電,減少碳排放900余噸。

    智能制作讓車(chē)站聰明、安全、高效

    立異規(guī)劃對(duì)制作提出了更高的應(yīng)戰(zhàn)。高層跑動(dòng)車(chē),對(duì)承重梁要求極高。中鐵建工集團(tuán)采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托普速車(chē)場(chǎng)的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺度4.55米×2米;承托高速車(chē)場(chǎng)的勁性鋼骨梁,最大截面尺度5.6米×1.4米,支撐跨度21.5米,單一根超大梁施工,就要密布綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工。“制作應(yīng)用了BIM、云核算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技能和智能設(shè)備,讓北京豐臺(tái)站工程制作變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧說(shuō)。

    北京豐臺(tái)站還有一個(gè)智能客站大腦。設(shè)置了基于北斗一致時(shí)空基準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)體系,對(duì)天然環(huán)境狀況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構(gòu)件等結(jié)構(gòu)健康實(shí)時(shí)、連續(xù)、不間斷進(jìn)行監(jiān)測(cè);對(duì)車(chē)站客運(yùn)辦理、旅客服務(wù)、客運(yùn)設(shè)備、應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度交融,包含智能管控服務(wù)、數(shù)據(jù)剖析與AI服務(wù)、客運(yùn)辦理與指揮客站應(yīng)急指揮、智能音視頻剖析等,完成車(chē)站智能運(yùn)營(yíng)和辦理。

    豐臺(tái)火車(chē)站始建于1895年,2018年9月實(shí)施改擴(kuò)建工程。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)消息,改建后的北京豐臺(tái)站將組織京廣高鐵,京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車(chē)始發(fā)終到作業(yè),運(yùn)營(yíng)初期組織旅客列車(chē)120列。(來(lái)歷:科技日?qǐng)?bào)記者矯陽(yáng))

    標(biāo)簽:

    鐵路紐帶規(guī)劃制作北京豐臺(tái)站

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