全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 10月18日，隨著“黔進3號”盾構機刀盤“破土而出”，貴陽軌道交通3號線皂角井站～太慈橋站區間地道施工現場再傳捷報，原計劃于2021年11月和12月分別貫穿的右線及左線地道，提早完成節點方針，順暢完成雙線貫穿。
皂～太區間長1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區間地道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14.00～22.30米，設置1個聯絡通道及泵房。受地質條件、河流及周圍建筑環境影響，區間盾構施工存在“叩(栽)頭危險高”“沉降危險高”“既有線施工危險高”“地表沉降操控危險高”“涌水危險高”等多個高危險源?？朔松w挖車站非常規始發、長距離喀斯特溶巖發育硬巖地層掘進、中風化泥質白云巖易糊刀盤等難題，經過197天的日夜奮戰，盾構下穿綠地快捷酒店、車水路小區、升華汽車配件城、小車河、車水路，青山路老舊密布住宅平房、青山小區等多處建(構)筑物，順暢穿越全斷面中風化白云巖、中風化泥質白云巖、強溶蝕溶洞發育地質，區間左線單日最高進尺15米，月最高進尺289.5米，日均勻進尺7.3米，月均勻進尺217.6米。區間右線單日最高進尺15米，月最高進尺256.5米，日均勻進尺7.1米，月均勻進尺213.4米。通過不斷創造掘進“加速度”，提早完成皂～太區間雙線順暢貫穿，確保盾構機“黔”進不留步，全力推動工程建造。
(來源：貴陽地鐵)
標簽：
軌道 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
皂～太區間長1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區間地道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14.00～22.30米，設置1個聯絡通道及泵房。受地質條件、河流及周圍建筑環境影響，區間盾構施工存在“叩(栽)頭危險高”“沉降危險高”“既有線施工危險高”“地表沉降操控危險高”“涌水危險高”等多個高危險源?？朔松w挖車站非常規始發、長距離喀斯特溶巖發育硬巖地層掘進、中風化泥質白云巖易糊刀盤等難題，經過197天的日夜奮戰，盾構下穿綠地快捷酒店、車水路小區、升華汽車配件城、小車河、車水路，青山路老舊密布住宅平房、青山小區等多處建(構)筑物，順暢穿越全斷面中風化白云巖、中風化泥質白云巖、強溶蝕溶洞發育地質，區間左線單日最高進尺15米，月最高進尺289.5米，日均勻進尺7.3米，月均勻進尺217.6米。區間右線單日最高進尺15米，月最高進尺256.5米，日均勻進尺7.1米，月均勻進尺213.4米。通過不斷創造掘進“加速度”，提早完成皂～太區間雙線順暢貫穿，確保盾構機“黔”進不留步，全力推動工程建造。
(來源：貴陽地鐵)
標簽：
軌道 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
