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下載手機APP 自2015年以來銷量持續堅持上升勢頭的燃料電池轎車好像遭遇了“成長的煩惱”，繼上一年產銷量僅為1199輛和1177輛，同比別離下降57.5%和56.8%之后，本年燃料電池轎車的銷量繼續呈現低迷狀況。根據中國轎車工業協會最新發布的數據，2021年5月，國內燃料電池轎車產銷別離只完成38輛和9輛，同比別離下降高達41.5%和90.0%。本年前5個月，燃料電池轎車產銷別離完成188輛和270輛，同比別離下降47.3%和44.1%。
為何這兩年燃料電池轎車商場開始下滑?更值得注意的是，全球燃料電池轎車銷量前三的本田轎車在前不久宣告中止出產旗下的燃料電池轎車產品Clarity，這是否釋放出一些讓人憂慮的信號?“近段時刻國內燃料電池轎車銷量下降，首要是因為咱們都在等候鼓勵方針，也便是燃料電池轎車演示城市群方針的落地。”中國轎車工程學會副秘書長王菊在承受《中國轎車報》記者采訪時表明，相信有關文件正式出臺后，燃料電池轎車商場應該就能康復快速展開的良好態勢了。
方針遲遲不出 企業不敢出產
早年兩年開始，燃料電池轎車的銷量就與新能源轎車全體銷量的體現背道而馳。根據中國轎車工業協會的數據，在新能源轎車銷量普降的2019年，燃料電池轎車產銷別離完成2833輛和2737輛，同比別離增加85.5%和79.2%;到了新能源轎車產銷增速超過兩位數的2020年，燃料電池轎車的產銷卻呈現了大幅下滑，別離僅完成1199輛和1177輛，同比別離下降57.5%和56.8%。到了本年，燃料電池轎車產銷更是一路下滑，5月銷量現已低至個位數。而與之相反的，本年前5個月新能源轎車累計銷量已達到95萬輛，同比增加2.2倍。
為何燃料電池轎車的銷量在2020年突然呈現下滑?在承受《中國轎車報》記者采訪時，涌鏵出資董事總經理張帥提出，這首要是因為演示城市群相關方針始終沒有正式落地。
張帥提到的演示城市群相關方針為上一年9月，五部分聯合發布的《關于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》。告訴明確將燃料電池轎車的置辦補助方針，調整為燃料電池轎車演示使用支持方針。在為期4年的演示期間，五部分將采取“以獎代補”的方式，對入圍的演示城市群按照其目標完成狀況給予獎勵。申報的截止日期為2020年11月15日，但從上一年末至今，演示城市群的名單卻遲遲沒有發布。此前坊間曾風聞第一批演示城市群現已確定，別離為北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，但并未得到官方承認。
“其實當前無論是燃料電池轎車產業鏈，仍是基礎設施，都現已做好了準備，只等候方針‘靴子落地’，就能夠康復快速增加的狀況了。”張帥表明，方針不明確的話，產品能否符合補助標準無從得知，這導致一些企業即使出產完成，也不敢貿然上牌。
未勢能源相關負責人曾在承受記者采訪時坦言，從上一年年末開始，職業就一直對演示城市群及相關補助方針的發布翹首以盼，但卻遲遲沒有下文，導致企業即使有產品、有產能，也不敢出產和進行商場推廣，這是2020年及本年以來燃料電池轎車銷量低迷的根本原因。
本田拋棄的背面
前不久，燃料電池轎車產品銷量排名全球前三的本田轎車宣告，計劃其日本狹山工廠停產旗下的燃料電池轎車——Clarity，原本首要出產奧德賽、里程和Clarity的工廠，將成為本田新能源轎車的出產基地。停產之后，在美國出產的北美版奧德賽不受停產影響，與通用轎車協作的燃料電池轎車研制將繼續進行;早在上一年，戴姆勒因制造成本問題停止了燃料電池乘用車的研制計劃，并逐漸停產與福特、日產協作開發的GLCF-Cell燃料電池轎車。除了跨國車企，國內在燃料電池轎車領域布局最久的上汽集團也于前不久發布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池轎車前瞻技能研制項目不再習慣燃料電池職業加速展開的環境和趨勢，決議停止該項目，不再對該項目投入募集資金。
這頓時引起了業界的一些討論，有人認為這充分說明燃料電池轎車還處于大規劃商業化展開的準備階段，或許還需要較長一段時刻才干駛上快車道。一位不肯泄漏姓名的業界專家直言，本田和戴姆勒之所以決議暫時拋棄燃料電池轎車，首要是因為它們現在的首要產品均為乘用車，而我國的探究實踐現已證明，商用車才是更適合燃料電池轎車展開的產品道路。至于上汽集團，原因就如同公告中所說，國內燃料電池轎車即將迎來商用落地的快速展開時期，當然部分原因也或許是因為資金緊張，因此“未來上汽集團將進一步聚焦整車主業，將工作重點放在推進燃料電池整車的制造和出售上”。
不過，即使是在本田宣告停產Clarity之后，燃料電池乘用車這條賽道依然迎來了更多選手：此前，豐田轎車與億華通、春風、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了合資公司，旨在加速燃料電池轎車在中國商用車商場的普及;現代轎車集團也在廣州成立了新公司，燃料電池系統出產和出售基地已于本年3月正式動工，計劃在2022年下半年投產。
下半年會全面發力?
近日，燃料電池轎車產業迎來了兩個重要音訊：6月11日，在第六屆國際氫能與燃料電池轎車大會(FCVC2021)上，上海市與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏回族自治區(寧東能源化工基地)六地正式簽訂燃料電池轎車城市群項目協作協議，上海城市群燃料電池轎車演示項目正式啟動。就在同一天，工信部裝備工業展開中心發布《燃料電池轎車測驗標準》(以下簡稱《測驗標準》)，內容包含燃料電池系統額定功率、質量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動以及燃料電池車純氫續駛里程等方面的測驗辦法。業界人士普遍認為，《測驗標準》是五部分燃料電池轎車城市群演示實施的配套文件，再加上上海揭露啟動了燃料電池轎車的演示項目，這兩大事件釋放出一個重要信號：距離燃料電池轎車演示城市群相關方針落地不遠了。
在張帥看來，只要方針落地，下半年燃料電池轎車極有希望呈現單月銷量超千輛的狀況，假如發布時刻能在6月底之前，那么全年銷量很或許超過6000輛，在上一年的基礎上翻兩番。“展望未來，第一批實現燃料電池轎車更大規劃推廣和使用的或許是在國家發布的演示城市里，但隨著體量不斷增加，其他即使不在名單里的城市，例如氫氣價格較低、金融資源較好的城市也能實現燃料電池轎車的批量使用。”張帥推測，順暢的話，明年燃料電池轎車銷量有望在本年的基礎上再實現翻番，而等到演示城市群的補助周期結束后，我國燃料電池轎車就有望邁上一個新臺階了。
正如中國轎車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華所言：“燃料電池轎車產業是拉動氫能和燃料電池技能展開的重要抓手，是實現碳中和的重要途徑，這一點在全球首要發達經濟體中已構成一致。”研究機構保存估計，在2021～2026年，全球燃料電池職業商場有望保持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池職業商場規劃將達到110億美元，在減排目標的壓力下，全球燃料電池產業展開有望進入加速期。中國轎車報 作者：施蕓蕓
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燃料電池
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為何這兩年燃料電池轎車商場開始下滑?更值得注意的是，全球燃料電池轎車銷量前三的本田轎車在前不久宣告中止出產旗下的燃料電池轎車產品Clarity，這是否釋放出一些讓人憂慮的信號?“近段時刻國內燃料電池轎車銷量下降，首要是因為咱們都在等候鼓勵方針，也便是燃料電池轎車演示城市群方針的落地。”中國轎車工程學會副秘書長王菊在承受《中國轎車報》記者采訪時表明，相信有關文件正式出臺后，燃料電池轎車商場應該就能康復快速展開的良好態勢了。
方針遲遲不出 企業不敢出產
早年兩年開始，燃料電池轎車的銷量就與新能源轎車全體銷量的體現背道而馳。根據中國轎車工業協會的數據，在新能源轎車銷量普降的2019年，燃料電池轎車產銷別離完成2833輛和2737輛，同比別離增加85.5%和79.2%;到了新能源轎車產銷增速超過兩位數的2020年，燃料電池轎車的產銷卻呈現了大幅下滑，別離僅完成1199輛和1177輛，同比別離下降57.5%和56.8%。到了本年，燃料電池轎車產銷更是一路下滑，5月銷量現已低至個位數。而與之相反的，本年前5個月新能源轎車累計銷量已達到95萬輛，同比增加2.2倍。
為何燃料電池轎車的銷量在2020年突然呈現下滑?在承受《中國轎車報》記者采訪時，涌鏵出資董事總經理張帥提出，這首要是因為演示城市群相關方針始終沒有正式落地。
張帥提到的演示城市群相關方針為上一年9月，五部分聯合發布的《關于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》。告訴明確將燃料電池轎車的置辦補助方針，調整為燃料電池轎車演示使用支持方針。在為期4年的演示期間，五部分將采取“以獎代補”的方式，對入圍的演示城市群按照其目標完成狀況給予獎勵。申報的截止日期為2020年11月15日，但從上一年末至今，演示城市群的名單卻遲遲沒有發布。此前坊間曾風聞第一批演示城市群現已確定，別離為北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，但并未得到官方承認。
“其實當前無論是燃料電池轎車產業鏈，仍是基礎設施，都現已做好了準備，只等候方針‘靴子落地’，就能夠康復快速增加的狀況了。”張帥表明，方針不明確的話，產品能否符合補助標準無從得知，這導致一些企業即使出產完成，也不敢貿然上牌。
未勢能源相關負責人曾在承受記者采訪時坦言，從上一年年末開始，職業就一直對演示城市群及相關補助方針的發布翹首以盼，但卻遲遲沒有下文，導致企業即使有產品、有產能，也不敢出產和進行商場推廣，這是2020年及本年以來燃料電池轎車銷量低迷的根本原因。
本田拋棄的背面
前不久，燃料電池轎車產品銷量排名全球前三的本田轎車宣告，計劃其日本狹山工廠停產旗下的燃料電池轎車——Clarity，原本首要出產奧德賽、里程和Clarity的工廠，將成為本田新能源轎車的出產基地。停產之后，在美國出產的北美版奧德賽不受停產影響，與通用轎車協作的燃料電池轎車研制將繼續進行;早在上一年，戴姆勒因制造成本問題停止了燃料電池乘用車的研制計劃，并逐漸停產與福特、日產協作開發的GLCF-Cell燃料電池轎車。除了跨國車企，國內在燃料電池轎車領域布局最久的上汽集團也于前不久發布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池轎車前瞻技能研制項目不再習慣燃料電池職業加速展開的環境和趨勢，決議停止該項目，不再對該項目投入募集資金。
這頓時引起了業界的一些討論，有人認為這充分說明燃料電池轎車還處于大規劃商業化展開的準備階段，或許還需要較長一段時刻才干駛上快車道。一位不肯泄漏姓名的業界專家直言，本田和戴姆勒之所以決議暫時拋棄燃料電池轎車，首要是因為它們現在的首要產品均為乘用車，而我國的探究實踐現已證明，商用車才是更適合燃料電池轎車展開的產品道路。至于上汽集團，原因就如同公告中所說，國內燃料電池轎車即將迎來商用落地的快速展開時期，當然部分原因也或許是因為資金緊張，因此“未來上汽集團將進一步聚焦整車主業，將工作重點放在推進燃料電池整車的制造和出售上”。
不過，即使是在本田宣告停產Clarity之后，燃料電池乘用車這條賽道依然迎來了更多選手：此前，豐田轎車與億華通、春風、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了合資公司，旨在加速燃料電池轎車在中國商用車商場的普及;現代轎車集團也在廣州成立了新公司，燃料電池系統出產和出售基地已于本年3月正式動工，計劃在2022年下半年投產。
下半年會全面發力?
近日，燃料電池轎車產業迎來了兩個重要音訊：6月11日，在第六屆國際氫能與燃料電池轎車大會(FCVC2021)上，上海市與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏回族自治區(寧東能源化工基地)六地正式簽訂燃料電池轎車城市群項目協作協議，上海城市群燃料電池轎車演示項目正式啟動。就在同一天，工信部裝備工業展開中心發布《燃料電池轎車測驗標準》(以下簡稱《測驗標準》)，內容包含燃料電池系統額定功率、質量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動以及燃料電池車純氫續駛里程等方面的測驗辦法。業界人士普遍認為，《測驗標準》是五部分燃料電池轎車城市群演示實施的配套文件，再加上上海揭露啟動了燃料電池轎車的演示項目，這兩大事件釋放出一個重要信號：距離燃料電池轎車演示城市群相關方針落地不遠了。
在張帥看來，只要方針落地，下半年燃料電池轎車極有希望呈現單月銷量超千輛的狀況，假如發布時刻能在6月底之前，那么全年銷量很或許超過6000輛，在上一年的基礎上翻兩番。“展望未來，第一批實現燃料電池轎車更大規劃推廣和使用的或許是在國家發布的演示城市里，但隨著體量不斷增加，其他即使不在名單里的城市，例如氫氣價格較低、金融資源較好的城市也能實現燃料電池轎車的批量使用。”張帥推測，順暢的話，明年燃料電池轎車銷量有望在本年的基礎上再實現翻番，而等到演示城市群的補助周期結束后，我國燃料電池轎車就有望邁上一個新臺階了。
正如中國轎車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華所言：“燃料電池轎車產業是拉動氫能和燃料電池技能展開的重要抓手，是實現碳中和的重要途徑，這一點在全球首要發達經濟體中已構成一致。”研究機構保存估計，在2021～2026年，全球燃料電池職業商場有望保持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池職業商場規劃將達到110億美元，在減排目標的壓力下，全球燃料電池產業展開有望進入加速期。中國轎車報 作者：施蕓蕓
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