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下載手機(jī)APP 昨天清晨1點(diǎn)50分，經(jīng)過49分鐘施工，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體。記者安旭東攝
昨日清晨，在逆時針慢慢滾動33度后，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體，用時僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺站改建工程在年內(nèi)完結(jié)通車奠定了根底。
“54321!開端轉(zhuǎn)體施工!”零點(diǎn)50分，跟著總指揮一聲令下，現(xiàn)場人員開端施工作業(yè)，兩座散布于京廣鐵路兩邊的萬噸T型橋墩，開端在千斤頂?shù)尿?qū)動下，一起逆時針滾動。
“豐臺站改建工程是我國首座選用高速、普速客運(yùn)車場堆疊安置的大型客站，其間京廣特大橋為全線要點(diǎn)控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著南北鐵路交通大動脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。”中國鐵路北京局集團(tuán)公司豐臺站工程項目辦理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度削減對列車運(yùn)行的影響，規(guī)劃選用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩邊選用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒有列車通行的“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場澆筑2米合龍段完結(jié)合龍。
除了面對較高安全危險外，由于轉(zhuǎn)體方位處于變坡點(diǎn)上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面對重重檢測。
中鐵十四局集團(tuán)豐臺項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人田國彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體進(jìn)程滿有把握，轉(zhuǎn)體前，要對橋體精準(zhǔn)稱重，計算出配重塊的精確方位，確保梁體兩端的受力平衡;經(jīng)過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體供給首要技術(shù)參數(shù)和可靠確保，一起設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位設(shè)備，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。由于合龍點(diǎn)坐落京廣鐵路上方，施工選用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼規(guī)劃為永久結(jié)構(gòu)，跟著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有用避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在運(yùn)用、撤除進(jìn)程中雜物墜落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的產(chǎn)生，將對既有線的影響降至最低。
施工進(jìn)行49分鐘之后，大橋滾動33度，終究在京廣鐵路上方合龍。這標(biāo)志著豐臺站改建工程全線要點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。而就在前一日清晨，豐臺站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完結(jié)架設(shè)，全線又一個高危險施工項目被成功攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和郊區(qū)鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融，對于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都?xì)w納交通系統(tǒng)，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟(jì)開展起到重要作用。此外，新豐臺火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建造供給有力保障，進(jìn)一步完善軌道上的京津冀，有用助力京津冀協(xié)同開展。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員魯靜)
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豐臺站改建工程 跨京廣鐵路大橋
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昨日清晨，在逆時針慢慢滾動33度后，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體，用時僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺站改建工程在年內(nèi)完結(jié)通車奠定了根底。
“54321!開端轉(zhuǎn)體施工!”零點(diǎn)50分，跟著總指揮一聲令下，現(xiàn)場人員開端施工作業(yè)，兩座散布于京廣鐵路兩邊的萬噸T型橋墩，開端在千斤頂?shù)尿?qū)動下，一起逆時針滾動。
“豐臺站改建工程是我國首座選用高速、普速客運(yùn)車場堆疊安置的大型客站，其間京廣特大橋為全線要點(diǎn)控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著南北鐵路交通大動脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。”中國鐵路北京局集團(tuán)公司豐臺站工程項目辦理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度削減對列車運(yùn)行的影響，規(guī)劃選用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩邊選用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒有列車通行的“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場澆筑2米合龍段完結(jié)合龍。
除了面對較高安全危險外，由于轉(zhuǎn)體方位處于變坡點(diǎn)上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面對重重檢測。
中鐵十四局集團(tuán)豐臺項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人田國彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體進(jìn)程滿有把握，轉(zhuǎn)體前，要對橋體精準(zhǔn)稱重，計算出配重塊的精確方位，確保梁體兩端的受力平衡;經(jīng)過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體供給首要技術(shù)參數(shù)和可靠確保，一起設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位設(shè)備，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。由于合龍點(diǎn)坐落京廣鐵路上方，施工選用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼規(guī)劃為永久結(jié)構(gòu)，跟著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有用避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在運(yùn)用、撤除進(jìn)程中雜物墜落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的產(chǎn)生，將對既有線的影響降至最低。
施工進(jìn)行49分鐘之后，大橋滾動33度，終究在京廣鐵路上方合龍。這標(biāo)志著豐臺站改建工程全線要點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。而就在前一日清晨，豐臺站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完結(jié)架設(shè)，全線又一個高危險施工項目被成功攻克。
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