日前，深圳市軌道辦給市人大代表的建議答復中獲悉，深圳將建機場東綜合交通樞紐，在廈深鐵路、深茂鐵路的基礎上，擬新增深圳至肇慶鐵路、深圳至深汕特別合作區鐵路，形成沿海時速350公里高速新通道。

深圳將建機場東樞紐

今年深圳市兩會期間，張紅橋等市人大代表建議，在羅湖站、深圳北站、西麗站的基礎上，規劃建設深圳機場東綜合交通樞紐。

這一建議近期也得到了有關部門的回復。

深圳市軌道辦在答復中表示，深圳市緊抓國家發改委和中國鐵路總公司編制鐵路規劃的契機，編制了《國家鐵路深圳地區布局規劃修編》，提出深圳將構筑“南北終到、東西貫通、互聯互通”的鐵路線路布局和“四主四輔”的客運樞紐布局，并將機場東樞紐定位為深圳市高鐵主站。

據悉，廣東省政府、中國鐵路總公司已同意將深茂鐵路由原機場北站調整至機場東樞紐，但機場東樞紐的定位及規模仍需統一意見。

六位一體的綜合交通樞紐
深圳市規土委也在答復黃爾春等代表的另一份建議時透露，該委已會同寶安區，將機場周邊約256公頃用地納入深圳機場東鐵路客運站選址的用地控制范圍。

該委認為機場東高鐵樞紐在交通方面擁有不可復制的獨特性：

隨著寶安國際機場功能提升，高速公路(廣深高速、沿江高速和深中通道)網體系密布，深茂鐵路、沿?？蛯?深肇和深汕鐵路)引入，穗莞深城際線和中深惠城際線交會，5條城市軌道(1、11、12、20、26號線)匯聚，機場東及周邊區域已形成全方位、海陸空、立體式交通布局，將可打造集“國際樞紐機場、客運高鐵、高速公路、國際碼頭、城際軌道、城市軌道”六位一體的綜合交通樞紐，成為全市乃至整個廣東唯一最全功能的綜合性、戰略性交通樞紐。

機場東綜合交通樞紐將布局哪些高鐵線路?

根據建議答復，規劃在既有廈深鐵路-深茂時速250公里沿海高鐵通道的基礎上，增加兩條高鐵鐵路形成沿海時速350公里高速新通道：

一為深圳至肇慶鐵路(銜接南廣、貴廣鐵路);

一為深圳至深汕特別合作區鐵路(銜接廣汕鐵路)。

深肇鐵路啟動預可行性研究

其中，深肇鐵路規劃建設對完善深圳市對外鐵路通道，加強與西南地區聯系具有重要意義。

經研究，深圳市提出近期建設肇慶至江門段，利用深茂鐵路深圳至江門段引入深圳，遠期視客流情況建設跨江通道的策略向省政府爭取。

經多次協調，省政府支持深肇鐵路規劃建設，并由省發改委啟動深肇鐵路肇慶至江門段預可行性研究工作。

不過，因為深肇鐵路暫未納入國家和省相關鐵路規劃，暫未明確建設時序。

規劃建設軌道33號快線

據透露，除了高速鐵路外，機場東樞紐還將布局城際軌道和更多的接駁地鐵線路，軌道33號快線就是其中一條。

市規劃國土委在建議答復中表示，為推進粵港澳大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群，進一步加強深圳與莞惠以及珠江西岸之間的城際軌道聯系，實現深圳中東部地區與機場的快速聯系，該委在《線網規劃(2016-2035)》中，新增了中深惠城際線。

線路起于機場北(T4)樞紐終至坪山坑梓，沿線串聯機場東樞紐、石巖、龍華、龍崗中心、坪山樞紐，并預留向西跨珠江輻射中山(南沙)，向東延伸至惠陽及深汕特別合作區條件，深圳境內全長68.3公里。

為增加深圳軌道建設主動權，前不久根據深圳市相關會議精神，將中深惠城際線調整為市域軌道33號快線，但仍然按照城際線標準規劃建設。