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下載手機(jī)APP 本人在緩沖器的設(shè)計(jì)及選型實(shí)踐中遇到一些問題，對此做了一些粗淺的分析，供商榷。起重機(jī)或小車運(yùn)行至終點(diǎn)以及起重機(jī)或小車相鄰時(shí)，為防止劇烈碰撞損壞設(shè)備或造成其他不良影響。為安全起見，通常在起重機(jī)和小車或其端部設(shè)置緩沖器，設(shè)計(jì)或選用緩沖器是起重機(jī)設(shè)計(jì)工作的一部分。緩沖過程的理想狀態(tài)是緩沖力不變，且緩沖器能吸收（消耗掉）碰撞動(dòng)能，并使緩沖終了時(shí)速度剛好為零。
特征系數(shù)目前起重機(jī)較廣泛使用的彈簧、橡膠、液壓、塑料緩沖器在緩沖過程中緩沖力都是變化的。現(xiàn)用特征系數(shù)K來表征*大緩沖力與平均緩沖力的關(guān)系：K=*大緩沖力平均緩沖力。上述4種緩沖器的K值見表1.2緩沖過程分析緩沖過程的實(shí)際情況是除緩沖器起作用，還有制動(dòng)力矩、各種阻力、阻力矩、旋轉(zhuǎn)和直線運(yùn)行構(gòu)件（如主梁等）的慣性力及不定值的啃軌因素等均參與制動(dòng)。假定某起重機(jī)或小車緩沖過程曲線方程為v=f（t）s=（t）式中v起重機(jī)或小車在開始碰撞時(shí)至緩沖結(jié)束前的瞬時(shí)速度s起重機(jī)或小車在開始碰撞時(shí)至緩沖結(jié)束前的緩沖行程例，利用本文提出的強(qiáng)度破壞判斷準(zhǔn)則進(jìn)行了驗(yàn)證。通過這類卷筒的實(shí)際應(yīng)用表明：本文提出的卷筒計(jì)算方法對于降低卷筒設(shè)計(jì)壁厚是有效的，其強(qiáng)度也能滿足使用要求。
