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下載手機APP 主起升機構(gòu)由兩套完全獨立的驅(qū)動機構(gòu)及鋼絲繩和滑輪組構(gòu)成，整個起升機構(gòu)由調(diào)速范圍為1：10的變頻電動機、無電源自潤滑減速器、單聯(lián)折線卷筒、滑輪組、輪式液壓推桿工作制動器以及安裝在卷筒端部法蘭的盤式安全制動器組成，安裝在卷筒頭部的限位、控制信號傳感器及安裝在定滑輪座下的稱重傳感器等組成安全監(jiān)控系統(tǒng)。
鋼絲繩纏繞系統(tǒng)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)采用線面結(jié)構(gòu)，不旋轉(zhuǎn)鍍鋅鋼絲繩。鋼絲繩的纏繞方法是每個卷筒上均為單聯(lián)三層折線纏繞，同一機構(gòu)側(cè)的兩根鋼絲繩可保證同步運行，纏繞在同一側(cè)兩個卷筒上的鋼絲繩通過滑輪組及滑輪聯(lián)接在一起。兩套機構(gòu)由電氣同步控制運行，也可分別獨立運行，分別獨立運行時的速度為同步運行速度之半。
折線卷筒在高揚程大噸位起重機的應(yīng)用在起重設(shè)備上通常采用螺旋線卷筒，該結(jié)構(gòu)對提升高度較小的起重設(shè)備經(jīng)濟有效。但是，對高揚程大噸位起重設(shè)備，由于鋼絲繩纏繞的倍率加大，導(dǎo)致鋼絲繩長度顯著增加，致使卷筒長度、直徑增大，設(shè)備龐大、結(jié)構(gòu)臃腫、造價提高。如若采用雙層雙聯(lián)螺旋線卷筒纏繞，又會使減速器輸出扭矩成倍增加，造成減速器體積、重量增加。結(jié)構(gòu)與零件因此，經(jīng)反復(fù)論證及試驗，確定在三峽門機起升機構(gòu)采用單聯(lián)單根鋼絲繩三層折線纏繞系統(tǒng)，徹底解決了高揚程大噸位起重設(shè)備由于鋼絲繩纏繞與結(jié)構(gòu)布置的難題。
