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    軌道吊與輪胎吊性能比較

    來源:中國起重機械網
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     當吞吐量預測與實際情況相差懸殊時,貿然投巨資購置軌道吊風險極大,而輪胎吊則可根據實際吞吐量分批購置。此外,如使用16輪的輪胎吊,地基損傷極小,碼頭及通道不須澆預應力混凝土,同時調頭區路面也不會承受大的壓力及輪胎摩擦力。
     
    輪胎吊的靈活機動性還表現在當某一臺機械發生故障時,可使用備用機取代,不會影響碼頭正常作業。但如果是正在工作的軌道吊發生故障,**的解決辦法就是修復。如果碼頭要求集裝箱堆載層數較高,還是選用軌道吊較好,雖然需要安裝軌道,而且自重重,碼頭結構須能承受較大的輪壓,因而地基處理費用較高。如果碼頭經營者只是土地承租人而非所有人,如此之高的初始成本是使用軌道吊的*大障礙。
     
    軌道吊的購置費用是另一關鍵問題。平均一臺軌道吊的售價是輪胎吊的兩倍。雖然起重機制造商聲稱,如果軌道吊與輪胎吊設計生產能力和其他規格都相同,兩者價格差別甚小。
     
    實際上,由于地基處理和安置軌道的費用,經濟上來看碼頭必須充分利用軌道吊寬跨距的優點,此外,一般要在軌道吊安裝懸臂結構,從而達到價格和性能的優化配合。因此軌道吊從來都是一個產品一種設計規格,各不相同,與船岸起重機的度身定制情況十分類似。這種按需附加不同性能的結果,不僅使機械更趨復雜,同時會提高購置費用;而輪胎吊的設計則更傾向標準化。
     
    但是軌道吊與輪胎吊相比有一突出優點:適合自動化作業。
     
    通過光纖或無線通信,集裝箱在箱區內的位置信息可直接傳送到中央計算機,由其控制搬運、移動集裝箱的操作,不再需要司機參與。輪胎吊迄今為止只能達到部分自動化。
     
    自動駕駛系統通過全球衛星定位系統(OGpS)使輪胎吊沿預先設定的路徑行駛。如Gotting公司的OG尸S系統除不需司機駕駛外,還能記錄抓起及放下的箱子的箱位。這一系統綜合了集裝箱定位、跟蹤以及自動駕駛功能,司機只需控制行駛速度和剎車,而且司機能隨時恢復手動操作。KalmarSSmartrajl公司的集裝箱自動識別系統,免去了人工輸入位置參數的繁瑣過程,當碼頭內任何一集裝箱位置發生變化時,它都能自動更新數據。
     
    三井(MES)公司則聲稱已經研制出全自動的輪胎吊,1996年開始,這些輪胎吊與一種自動引導車(AGV)相配合,在日本清水(shimizu)碼頭投入試用。探測器確保輪胎吊與AGV操作的密切結合,這一系統應用了堆存檢測設備、防撞系統、堆垛引導系統、拖車位置檢測、自動定位設備、無線天線、拖車位置指示信號及自動駕駛系統等技術和設備。然而并非所有人士,包括一些提供自動駕駛系統的公司,都認同輪胎吊自動化操作的優點。
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