四標段上部結構全部采用后張法預應力混凝土簡支T型梁，在地面預制后吊裝就位。四標共27跨，每跨11榀T型梁，共計297榀。T梁跨徑30%為242榀，35%為22榀，40%為33榀。

 

由于施工場地和進場道路限制，大型運梁車輛無法進入施工現場，因此，四標段T型梁全部采用現場預制。紅線范圍主線兩側除有少量空地外，無空余地方安排制梁場地，預制場地只能布置在橋跨內，根據施工周期安排，共在10跨布置了預制臺座。

 

2T梁吊裝工藝的確定根據進度計劃，工程基礎施工、T梁安裝施工安排時間較長。因此，有足夠的時間選擇一個較為合理的安裝工藝。安裝工藝的不同，對于制梁的順序、模板等均有不同的要求。

 

2.1方案比較安裝工藝主要有2種方案。一為雙機拾吊，二為用貝雷片拼裝的門式起重機（以下簡稱龍門吊）。優缺點比較見表1.2.2設備配置及施工周期由于本標段*重的梁為1007，且*大吊高為15%，因此，*經濟的安排應該是用2臺100t以上吊車安裝35%和40%T梁，用657和407吊車組合拾吊30%T梁。如不受預制廠場地的限制，待預制到一定數量后，集中安裝，則整個安裝周期可相應縮短。反之，安裝周期則要維持相當一段時間。同時，和3標表12種安裝工藝優缺點比較比較內容雙機抬吊龍門吊場地要求安裝地需處理，需鋪墊材料軌道需處理設置配置需2臺吊機，外借配合新購置運輸方式場外裝車，須短駁跨內起吊安裝期限需分階段突擊安裝相對周期可長安裝順序需每跨按順序連續安裝在保證穩固下，可不連續預制順序需每跨配套預制可中梁、邊梁分開預制預制方法場外預制場內預制相接的1跨梁，要待3標蓋梁結束后才能進行T型梁的安裝，這也要制約本標段的安裝安排。

 

定制的龍門吊在起重能力、起重高度上均能滿足工程需要。由于是自有設備，在使用安排上容易控制，生產1榀，即可吊裝1榀，為施工安排帶來很大的炅活性。同時，龍門吊可替代157吊車芫成模板、鋼筋等的場內運輸，配合施工方便。

 

2.3經濟性分析拼裝龍門吊的貝雷片均為常用的施工標準構件，盡管一次性投入大，但前期投入的費用，可通過后續工程逐步回收。以本工程為例，整個安裝周期10個月，按40：折舊，一次可收回2/5的投入，3個同類型的工程，整個投資就可收回。

 

如采用雙機拾吊，整個安裝過程中，有相當部分的安裝機械需外借，由于外借設備的初次不穩定等諸多因素，也為安全生產帶來隱患。同時，要長期借用大型機械，除費用高昂以外，租借機械的途徑還需到市場上去摸索。表2對2種設備的費用進行了比較。

 

由此，無論從可行性和經濟性相比較，龍門吊的方案還是經濟可行的。

 

表22種設音費用比較（萬元）龍門吊雙機抬吊設備投資（外借）配套費用租費進出場費基礎處理費用人工費其它可配合現場施工總額3龍門吊安裝T梁3.1設備基本情況本工程采用2部LMD60t門式起重機作為架橋設備。龍門吊凈高15m，凈寬31.5m，*小轉穹半徑320m，單機自重60t，單機額定起重能力50t，*大起重能力60t.單腿寬2m，輪距7m.3.2軌道設計龍門吊采用軌道運行，選用43kg/m的鋼軌，每條支腿下為單軌?；A采用C25現澆鋼筋混凝土條形基礎，按路線全長布置于高架道路兩側。條形基礎斷面見。

 

在條形基礎頂面，每隔1m預埋一塊200mmX100mmx8mm鋼板，采用焊接在預埋鋼板上的少12*U*字形鋼筋將鋼軌下腳扣住。

 

選用上述方案的理由如下：軌頂面為面接觸，鋼軌頂面受力均勻，龍門吊不會對鋼軌產生傾覆力；此方法我單位在滬杭高速公路工程的架橋機軌道鋪設中曾采用過，效果較好；安裝鋼軌時易于調整；運行期間，可派專人維修保養，發現問題可隨時重焊，維修方便。

 

3.3T梁吊裝T梁采用鋼絲繩兜托梁底捆綁。在T梁預制時即在底模板上預留活動塊，穿鋼絲繩不受底模板影響。梁身混凝土和鋼絲繩之間采用橡皮保護。安裝順序從橋梁中心線向兩側對稱進行。起吊后低空平移至北側跨外的運梁通道，再同步前行至需安裝跨，*后原地將梁吊起安裝就位，見。

 

每根大梁就位后，要立即設置臨時保險垛或支撐，并用鋼板與已安裝大梁上預埋的橫向聯結鋼筋焊接，防止傾倒。

 

3.4額定載荷實驗情況40mT梁重100t，2臺龍門吊同時起吊，每臺龍門吊負荷50t，為額定負載。

 

首先把40mT梁起吊1m高度，隨后反復多次進行起升和下降實驗。起升實驗表明，電動機發熱情況正常；制動器制動效果良好；卷揚機工作正常，。

 

把T梁升高到3m左右，進行天車運行實驗。天車運行平穩，電磁制動良好，電動機發熱正常；在天車運行過程中，變形在允許范圍之內。

 

*后進行大車運行實驗，大車運行路線包拮直線和曲線段。整個過程運行良好，制動、啟動平穩。