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下載手機APP 關鍵固：龍門吊裝置T梁1工程概況盧浦大橋引橋工程四標段地處浦東上鋼三廠廠區內，全長850m（K2+471~K3+321），是浦東主引橋的中間一段。規劃紅線寬度40%，設計橋面寬度24.5%，北側為上?？颂敳撹F廠圍墻，南側為新世紀花苑小區圍墻，施工場所十分狹小。
四標段上部結構悉數選用后張法預應力混凝土簡支T型梁，在地面預制后吊裝就位。四標共27跨，每跨11榀T型梁，共計297榀。T梁跨徑30%為242榀，35%為22榀，40%為33榀。
因為施工場所和進場道路約束，大型運梁車輛無法進入施工現場，因而，四標段T型梁悉數選用現場預制。紅線范圍主線兩邊除有少數空地外，無空余地方組織制梁場所，預制場所只能安置在橋跨內，依據施工周期組織，共在10跨安置了預制臺座。
2T梁吊裝工藝的確定依據進度計劃，工程根底施工、T梁裝置施工組織時刻較長。因而，有滿意的時刻挑選一個較為合理的裝置工藝。裝置工藝的不同，對于制梁的次序、模板等均有不同的要求。
2.1計劃比較裝置工藝主要有2種計劃。一為雙機拾吊，二為用貝雷片組裝的門式起重機（以下簡稱龍門吊）。優缺點比較見表1.2.2設備配置及施工周期因為本標段*重的梁為1007，且*大吊高為15%，因而，*經濟的組織應該是用2臺100t以上吊車裝置35%和40%T梁，用657和407吊車組合拾吊30%T梁。如不受預制廠場所的約束，待預制到必定數量后，集中裝置，則整個裝置周期可相應縮短。反之，裝置周期則要維持適當一段時刻。一起，和3標表12種裝置工藝優缺點比較比較內容雙機抬吊龍門吊場所要求裝置地需處理，需鋪墊材料軌跡需處理設置配置需2臺吊機，外借配合新置辦運輸辦法場外裝車，須短駁跨內起吊裝置期限需分階段突擊裝置相對周期可長裝置次序需每跨按次序連續裝置在確保穩固下，可不連續預制次序需每跨配套預制可中梁、邊梁分隔預制預制辦法場外預制場內預制相接的1跨梁，要待3標蓋梁完畢后才干進行T型梁的裝置，這也要限制本標段的裝置組織。
定制的龍門吊在起重才能、起重高度上均能滿意工程需要。因為是自有設備，在運用組織上簡單控制，出產1榀，即可吊裝1榀，為施工組織帶來很大的炅活性。一起，龍門吊可替代157吊車芫成模板、鋼筋等的場內運輸，配合施工方便。
2.3經濟性分析組裝龍門吊的貝雷片均為常用的施工標準構件，盡管一次性投入大，但前期投入的費用，可通過后續工程逐漸回收。以本工程為例，整個裝置周期10個月，按40：折舊，一次可回收2/5的投入，3個同類型的工程，整個投資就可回收。
如選用雙機拾吊，整個裝置過程中，有適當部分的裝置機械需外借，因為外借設備的初度不穩定等許多因素，也為安全出產帶來隱患。一起，要長時間借用大型機械，除費用昂揚以外，租借機械的途徑還需到市場上去探索。表2對2種設備的費用進行了比較。
由此，不管從可行性和經濟性相比較，龍門吊的計劃仍是經濟可行的。
表22種設音費用比較（萬元）龍門吊雙機抬吊設備投資（外借）配套費用租費進出場費根底處理費用人工費其它可配合現場施工總額3龍門吊裝置T梁3.1設備基本狀況本工程選用2部LMD60t門式起重機作為架橋設備。龍門吊凈高15m，凈寬31.5m，*小轉穹半徑320m，單機自重60t，單機額外起重才能50t，*大起重才能60t.單腿寬2m，輪距7m.3.2軌跡設計龍門吊選用軌跡運轉，選用43kg/m的鋼軌，每條支腿下為單軌。根底選用C25現澆鋼筋混凝土條形根底，按路線全長安置于高架道路兩邊。條形根底斷面見。
在條形根底頂面，每隔1m預埋一塊200mmX100mmx8mm鋼板，選用焊接在預埋鋼板上的少12*U*字形鋼筋將鋼軌下腳扣住。
選用上述計劃的理由如下：軌頂面為面接觸，鋼軌頂面受力均勻，龍門吊不會對鋼軌發生傾覆力；此辦法我單位在滬杭高速公路工程的架橋機軌跡鋪設中曾選用過，作用較好；裝置鋼軌時易于調整；運轉期間，可派專人維修保養，發現問題可隨時重焊，維修方便。
3.3T梁吊裝T梁選用鋼絲繩兜托梁底綁縛。在T梁預制時即在底模板上預留活動塊，穿鋼絲繩不受底模板影響。梁身混凝土和鋼絲繩之間選用橡皮維護。裝置次序從橋梁中心線向兩邊對稱進行。起吊后低空平移至北側跨外的運梁通道，再同步前行至需裝置跨，*后原地將梁吊起裝置就位，見。
每根大梁就位后，要立即設置暫時保險垛或支撐，并用鋼板與已裝置大梁上預埋的橫向聯結鋼筋焊接，避免傾倒。
3.4額外載荷實驗狀況40mT梁重100t，2臺龍門吊一起起吊，每臺龍門吊負荷50t，為額外負載。
首先把40mT梁起吊1m高度，隨后重復多次進行起升和下降實驗。起升實驗表明，電動機發熱狀況正常；制動器制動作用良好；卷揚機工作正常，。
把T梁升高到3m左右，進行天車運轉實驗。天車運轉平穩，電磁制動良好，電動機發熱正常；在天車運轉過程中，變形在答應范圍之內。
*后進行大車運轉實驗，大車運轉路線包拮直線和曲線段。整個過程運轉良好，制動、發動平穩。
四標段上部結構悉數選用后張法預應力混凝土簡支T型梁，在地面預制后吊裝就位。四標共27跨，每跨11榀T型梁，共計297榀。T梁跨徑30%為242榀，35%為22榀，40%為33榀。
因為施工場所和進場道路約束，大型運梁車輛無法進入施工現場，因而，四標段T型梁悉數選用現場預制。紅線范圍主線兩邊除有少數空地外，無空余地方組織制梁場所，預制場所只能安置在橋跨內，依據施工周期組織，共在10跨安置了預制臺座。
2T梁吊裝工藝的確定依據進度計劃，工程根底施工、T梁裝置施工組織時刻較長。因而，有滿意的時刻挑選一個較為合理的裝置工藝。裝置工藝的不同，對于制梁的次序、模板等均有不同的要求。
2.1計劃比較裝置工藝主要有2種計劃。一為雙機拾吊，二為用貝雷片組裝的門式起重機（以下簡稱龍門吊）。優缺點比較見表1.2.2設備配置及施工周期因為本標段*重的梁為1007，且*大吊高為15%，因而，*經濟的組織應該是用2臺100t以上吊車裝置35%和40%T梁，用657和407吊車組合拾吊30%T梁。如不受預制廠場所的約束，待預制到必定數量后，集中裝置，則整個裝置周期可相應縮短。反之，裝置周期則要維持適當一段時刻。一起，和3標表12種裝置工藝優缺點比較比較內容雙機抬吊龍門吊場所要求裝置地需處理，需鋪墊材料軌跡需處理設置配置需2臺吊機，外借配合新置辦運輸辦法場外裝車，須短駁跨內起吊裝置期限需分階段突擊裝置相對周期可長裝置次序需每跨按次序連續裝置在確保穩固下，可不連續預制次序需每跨配套預制可中梁、邊梁分隔預制預制辦法場外預制場內預制相接的1跨梁，要待3標蓋梁完畢后才干進行T型梁的裝置，這也要限制本標段的裝置組織。
定制的龍門吊在起重才能、起重高度上均能滿意工程需要。因為是自有設備，在運用組織上簡單控制，出產1榀，即可吊裝1榀，為施工組織帶來很大的炅活性。一起，龍門吊可替代157吊車芫成模板、鋼筋等的場內運輸，配合施工方便。
2.3經濟性分析組裝龍門吊的貝雷片均為常用的施工標準構件，盡管一次性投入大，但前期投入的費用，可通過后續工程逐漸回收。以本工程為例，整個裝置周期10個月，按40：折舊，一次可回收2/5的投入，3個同類型的工程，整個投資就可回收。
如選用雙機拾吊，整個裝置過程中，有適當部分的裝置機械需外借，因為外借設備的初度不穩定等許多因素，也為安全出產帶來隱患。一起，要長時間借用大型機械，除費用昂揚以外，租借機械的途徑還需到市場上去探索。表2對2種設備的費用進行了比較。
由此，不管從可行性和經濟性相比較，龍門吊的計劃仍是經濟可行的。
表22種設音費用比較（萬元）龍門吊雙機抬吊設備投資（外借）配套費用租費進出場費根底處理費用人工費其它可配合現場施工總額3龍門吊裝置T梁3.1設備基本狀況本工程選用2部LMD60t門式起重機作為架橋設備。龍門吊凈高15m，凈寬31.5m，*小轉穹半徑320m，單機自重60t，單機額外起重才能50t，*大起重才能60t.單腿寬2m，輪距7m.3.2軌跡設計龍門吊選用軌跡運轉，選用43kg/m的鋼軌，每條支腿下為單軌。根底選用C25現澆鋼筋混凝土條形根底，按路線全長安置于高架道路兩邊。條形根底斷面見。
在條形根底頂面，每隔1m預埋一塊200mmX100mmx8mm鋼板，選用焊接在預埋鋼板上的少12*U*字形鋼筋將鋼軌下腳扣住。
選用上述計劃的理由如下：軌頂面為面接觸，鋼軌頂面受力均勻，龍門吊不會對鋼軌發生傾覆力；此辦法我單位在滬杭高速公路工程的架橋機軌跡鋪設中曾選用過，作用較好；裝置鋼軌時易于調整；運轉期間，可派專人維修保養，發現問題可隨時重焊，維修方便。
3.3T梁吊裝T梁選用鋼絲繩兜托梁底綁縛。在T梁預制時即在底模板上預留活動塊，穿鋼絲繩不受底模板影響。梁身混凝土和鋼絲繩之間選用橡皮維護。裝置次序從橋梁中心線向兩邊對稱進行。起吊后低空平移至北側跨外的運梁通道，再同步前行至需裝置跨，*后原地將梁吊起裝置就位，見。
每根大梁就位后，要立即設置暫時保險垛或支撐，并用鋼板與已裝置大梁上預埋的橫向聯結鋼筋焊接，避免傾倒。
3.4額外載荷實驗狀況40mT梁重100t，2臺龍門吊一起起吊，每臺龍門吊負荷50t，為額外負載。
首先把40mT梁起吊1m高度，隨后重復多次進行起升和下降實驗。起升實驗表明，電動機發熱狀況正常；制動器制動作用良好；卷揚機工作正常，。
把T梁升高到3m左右，進行天車運轉實驗。天車運轉平穩，電磁制動良好，電動機發熱正常；在天車運轉過程中，變形在答應范圍之內。
*后進行大車運轉實驗，大車運轉路線包拮直線和曲線段。整個過程運轉良好，制動、發動平穩。
