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160t固定臂改彈性臂鐵路起重機技術研討李志誠（中鐵大橋局集團武漢橋機有限公司湖北武漢430052）設備的才能將160t固定臂鐵路起重機改形成160t彈性臂式鐵路起重機這將會給企業帶來明顯的社會效益和經濟效益。
機械工程系機制及設備工藝專業。
（1）整機變幅三較點的全功能、多目標優化規劃，ElectronicPublishingHou鐵準規劃計1概述從1989年我廠與西南交通大學、北京鐵路局一起研制開發國內**臺N1602固定臂鐵路起重機至今，全國14個鐵路局已配備35臺160t固定臂鐵路起重機。跟著我國鐵路現代化建設的飛速發展，原鐵路線上配備的160t固定臂鐵路起重機已不能滿足鐵路救援需求，為*大限度地利用和發掘現有N1602固定臂鐵路救援設備的才能，我廠于2002年和鄭州鐵路局西安分局聯合開發，將160t固定臂鐵路起重機改形成160t彈性臂式鐵路起重機。改造后的起重機可任意彈性吊臂，具有操作靈敏、作業迅速、輔佐時刻短、適應性廣、作業規模廣等優點，便于在電氣化鐵路觸摸網下、地道內、橋梁上施行作業。
2首要改造項目對160t固定臂改形成彈性臂鐵路起重機，從經濟性、實用性上考慮盡可能利用原車上的零部件，主、副柴油機，反轉支承，下車（含下車體、支腿、轉向架和走行部分）主泵，分動箱，控制泵，主鉤以及變幅卷揚機等，僅僅對上車部分，吊臂進行改造和從頭制作。
上車液壓體系需從頭規劃，管路改造以及部分元件要替換。雙卷揚液壓體系從頭規劃制作，可提高吊鉤的起升速度。吊鉤*大作業速度：在額外載荷下由本來的2m/min添加到2.2m/min；在空載下由本來的4m/min添加到8.8m/min，縮短了作業時刻，提高了吊機的作業效率。
選用二節彈性臂式吊臂替代本來固定吊臂，彈性臂截面選用六邊形。吊臂選用國內生產的高強度低合金鋼HG80資料，吊臂彈性由液壓油缸完成，撤銷變幅卷揚組織，改為前頂式雙作用缸液壓變幅組織。吊鉤*大起升高度由本來的15m添加到19.6m，作業起伏由本來的5.5~16.5m擴展到5.5作業規模，操作靈敏、作業迅速，完成吊機在電氣化鐵路觸摸網下施行作業。
轉臺金屬結構從頭規劃，安置有吊臂座、變幅油缸支承座，主、副柴油發動機，反轉減速器，中心反轉接頭號。優化結構規劃，改進制作工藝，安置愈加合理。
原有的主、副鉤改為一個超短型吊鉤，臂頭前端設羊角鉤，吊機能在地道內施行作業。
本來的主、副卷揚組織保留，進行改造，選用單鉤雙卷揚組織，兩個卷筒用中心齒輪聯接確保同步。
原反轉減速器不能滿足要求，需求悉數換型，添加了反轉組織的制動力矩。
原活動配重第1塊改造為固定配重，第4塊改造為新活動配重第3塊，新制活動配重第1、2±，新制配重油缸和鎖定。
司機室悉數從頭安置。司機室由原放置在吊機前端中部改為放置在吊機前端一側，改進了操作者在作業時的視角。
電氣體系悉數從頭改造，并添加新制電子控制單元進行安全維護。
3關鍵技術使整機安置更具經濟性、實用性、合理性。
二節彈性臂的合理結構，六邊形彈性臂的截面參數優化，多節彈性臂的規劃計算方法研討，高強度低合金鋼HG80的資料制作工藝。
研討起重機在電氣化鐵道觸摸網下、橋梁上、地道內進行救援起復作業的功能，提高吊機的作業才能。
下車部分不改造，支腿反力規劃為14首要技術功能參數和幾何尺度（表1）表1起重機的首要技術功能參數和幾何尺度項目固定臂改形成彈性臂額外起重量/t耐5010.54m支腿、有活動配重、*10*順軌區10.54m支腿、有活動配重、*20*順軌區10.54m支腿、有活動配重、360*區觸摸網下，6m支腿，有活動配重、*Kf順軌區無不運用支腿、有配重、*10*順軌區吊鉤*大作業速度（額外載荷）Am°minb吊鉤*大作業速度（空載V（m*min丨）變幅時刻/s吊臂全伸時刻/s無反轉速度/（*min丨）自力走行速度Akm°h吊鉤*大起升高度/m作業起伏/m尾部反轉半徑/m支腿跨距（橫縱V（mXm）回送狀態軸重/t軌距/mm可經過*小曲線半徑/m自力走行*大坡度/%」
整機質量/t風冷主機柴油機BFL41：F風冷主機柴油機F3L9125改造后起重機的首要結構特色起重機由上車和下車兩大部分組成。上車首要由轉臺、吊臂、動力裝置、卷揚組織、變幅組織、反轉組織、配重、司機室、上車液壓體系、電氣體系及其安全體系等組成。下車首要由車體、支腿組織、四軸轉向架、走行組織、制動體系、下車液壓體系等組成。
轉臺是倒*n*形高墻板結構，兩墻板支承著吊臂、起升組織、配重、變幅油缸等首要受力部件。車體保留原結構，車體側梁選用兩個箱形結構，側梁之間用橫梁相連成框架結構。吊臂由基本臂、二節臂組成。吊臂選用六邊形結構，截面參數選用離散變量優化方法確認，減輕了吊臂自重，改進和提高了起重功能；吊臂資料選用高強度低合金鋼，具有較好的可焊性和低溫耐性；為了擴展觸摸網下作業才能，吊臂頭部規劃了羊角鉤。
由主、輔發動機各1臺組成，均選用道依茨風冷柴油機，運用保養簡潔，壽命長。能在一40*c、海拔高度2000m的環境下作業，特別適用于冰冷區域。主、輔發動機可同時作業，也可別離作業。
起升組織選用2臺卷揚機由齒輪傳動同步運動。
卷揚組織經過液壓體系雙泵合流和馬達高、低速切換功能完成重載低速、輕載高速的功能。超短型吊鉤組便于起重機在觸摸網下起吊作業。變幅組織、彈性組織選用油缸驅動，承載才能強，可帶載變幅，擴展了網下作業功能。反轉組織起動、制動平穩，微動功能好。
配重掛放組織可以依據起重作業需求掛或不掛活動配重。支腿組織依據作業需求可設置成3種支腿跨距。
轉向架及自力走行組織在起重機回送狀態下，經過車鉤與編組列車或機車聯掛運行。
米用液控、恒功率變量開式體系，完成各組織恒功率無級調速，配合雙泵合流，卷揚馬達高、低速切換功能進一步擴展調速規模。體系具有發熱低，維護簡潔等特色。主油泵選用進口力士樂斜軸式柱塞泵，額外壓力高，抗污染才能強。卷揚馬達選用進口赫格隆內曲線低速大扭矩馬達，其結構具有抗沖擊載荷的才能。
馬達配有雙速閥和制動器，擴展了運用功能。
起重機配置全方位的安全體系選用技術先進、作業牢靠的BML-5C中央微機監控體系，有漢字、圖形、顯示，具有提示、報警、限動、解鎖等才能。智能化的全自動控制方式對起重作業供給安全維護，并對起重機作業工況進行全方位顯示，對超載工況報警并切斷向危險方向的動作。起重機還具有吊鉤高度限位；吊臂順軌*1020*限位；上轉臺對中及回送狀態鎖固；活動配重、支腿組織、走行組織作業位置鎖固；全方位水平儀；超載聲光報警儀等安全裝置。此外，在司機室內還配有動力裝置、液壓體系、電氣體系、空氣制動體系的各種顯示外表，有助于司機安全操作。
160t固定臂改彈性臂鐵路起重機技術研討李志誠（中鐵大橋局集團武漢橋機有限公司湖北武漢430052）設備的才能將160t固定臂鐵路起重機改形成160t彈性臂式鐵路起重機這將會給企業帶來明顯的社會效益和經濟效益。
機械工程系機制及設備工藝專業。
（1）整機變幅三較點的全功能、多目標優化規劃，ElectronicPublishingHou鐵準規劃計1概述從1989年我廠與西南交通大學、北京鐵路局一起研制開發國內**臺N1602固定臂鐵路起重機至今，全國14個鐵路局已配備35臺160t固定臂鐵路起重機。跟著我國鐵路現代化建設的飛速發展，原鐵路線上配備的160t固定臂鐵路起重機已不能滿足鐵路救援需求，為*大限度地利用和發掘現有N1602固定臂鐵路救援設備的才能，我廠于2002年和鄭州鐵路局西安分局聯合開發，將160t固定臂鐵路起重機改形成160t彈性臂式鐵路起重機。改造后的起重機可任意彈性吊臂，具有操作靈敏、作業迅速、輔佐時刻短、適應性廣、作業規模廣等優點，便于在電氣化鐵路觸摸網下、地道內、橋梁上施行作業。
2首要改造項目對160t固定臂改形成彈性臂鐵路起重機，從經濟性、實用性上考慮盡可能利用原車上的零部件，主、副柴油機，反轉支承，下車（含下車體、支腿、轉向架和走行部分）主泵，分動箱，控制泵，主鉤以及變幅卷揚機等，僅僅對上車部分，吊臂進行改造和從頭制作。
上車液壓體系需從頭規劃，管路改造以及部分元件要替換。雙卷揚液壓體系從頭規劃制作，可提高吊鉤的起升速度。吊鉤*大作業速度：在額外載荷下由本來的2m/min添加到2.2m/min；在空載下由本來的4m/min添加到8.8m/min，縮短了作業時刻，提高了吊機的作業效率。
選用二節彈性臂式吊臂替代本來固定吊臂，彈性臂截面選用六邊形。吊臂選用國內生產的高強度低合金鋼HG80資料，吊臂彈性由液壓油缸完成，撤銷變幅卷揚組織，改為前頂式雙作用缸液壓變幅組織。吊鉤*大起升高度由本來的15m添加到19.6m，作業起伏由本來的5.5~16.5m擴展到5.5作業規模，操作靈敏、作業迅速，完成吊機在電氣化鐵路觸摸網下施行作業。
轉臺金屬結構從頭規劃，安置有吊臂座、變幅油缸支承座，主、副柴油發動機，反轉減速器，中心反轉接頭號。優化結構規劃，改進制作工藝，安置愈加合理。
原有的主、副鉤改為一個超短型吊鉤，臂頭前端設羊角鉤，吊機能在地道內施行作業。
本來的主、副卷揚組織保留，進行改造，選用單鉤雙卷揚組織，兩個卷筒用中心齒輪聯接確保同步。
原反轉減速器不能滿足要求，需求悉數換型，添加了反轉組織的制動力矩。
原活動配重第1塊改造為固定配重，第4塊改造為新活動配重第3塊，新制活動配重第1、2±，新制配重油缸和鎖定。
司機室悉數從頭安置。司機室由原放置在吊機前端中部改為放置在吊機前端一側，改進了操作者在作業時的視角。
電氣體系悉數從頭改造，并添加新制電子控制單元進行安全維護。
3關鍵技術使整機安置更具經濟性、實用性、合理性。
二節彈性臂的合理結構，六邊形彈性臂的截面參數優化，多節彈性臂的規劃計算方法研討，高強度低合金鋼HG80的資料制作工藝。
研討起重機在電氣化鐵道觸摸網下、橋梁上、地道內進行救援起復作業的功能，提高吊機的作業才能。
下車部分不改造，支腿反力規劃為14首要技術功能參數和幾何尺度（表1）表1起重機的首要技術功能參數和幾何尺度項目固定臂改形成彈性臂額外起重量/t耐5010.54m支腿、有活動配重、*10*順軌區10.54m支腿、有活動配重、*20*順軌區10.54m支腿、有活動配重、360*區觸摸網下，6m支腿，有活動配重、*Kf順軌區無不運用支腿、有配重、*10*順軌區吊鉤*大作業速度（額外載荷）Am°minb吊鉤*大作業速度（空載V（m*min丨）變幅時刻/s吊臂全伸時刻/s無反轉速度/（*min丨）自力走行速度Akm°h吊鉤*大起升高度/m作業起伏/m尾部反轉半徑/m支腿跨距（橫縱V（mXm）回送狀態軸重/t軌距/mm可經過*小曲線半徑/m自力走行*大坡度/%」
整機質量/t風冷主機柴油機BFL41：F風冷主機柴油機F3L9125改造后起重機的首要結構特色起重機由上車和下車兩大部分組成。上車首要由轉臺、吊臂、動力裝置、卷揚組織、變幅組織、反轉組織、配重、司機室、上車液壓體系、電氣體系及其安全體系等組成。下車首要由車體、支腿組織、四軸轉向架、走行組織、制動體系、下車液壓體系等組成。
轉臺是倒*n*形高墻板結構，兩墻板支承著吊臂、起升組織、配重、變幅油缸等首要受力部件。車體保留原結構，車體側梁選用兩個箱形結構，側梁之間用橫梁相連成框架結構。吊臂由基本臂、二節臂組成。吊臂選用六邊形結構，截面參數選用離散變量優化方法確認，減輕了吊臂自重，改進和提高了起重功能；吊臂資料選用高強度低合金鋼，具有較好的可焊性和低溫耐性；為了擴展觸摸網下作業才能，吊臂頭部規劃了羊角鉤。
由主、輔發動機各1臺組成，均選用道依茨風冷柴油機，運用保養簡潔，壽命長。能在一40*c、海拔高度2000m的環境下作業，特別適用于冰冷區域。主、輔發動機可同時作業，也可別離作業。
起升組織選用2臺卷揚機由齒輪傳動同步運動。
卷揚組織經過液壓體系雙泵合流和馬達高、低速切換功能完成重載低速、輕載高速的功能。超短型吊鉤組便于起重機在觸摸網下起吊作業。變幅組織、彈性組織選用油缸驅動，承載才能強，可帶載變幅，擴展了網下作業功能。反轉組織起動、制動平穩，微動功能好。
配重掛放組織可以依據起重作業需求掛或不掛活動配重。支腿組織依據作業需求可設置成3種支腿跨距。
轉向架及自力走行組織在起重機回送狀態下，經過車鉤與編組列車或機車聯掛運行。
米用液控、恒功率變量開式體系，完成各組織恒功率無級調速，配合雙泵合流，卷揚馬達高、低速切換功能進一步擴展調速規模。體系具有發熱低，維護簡潔等特色。主油泵選用進口力士樂斜軸式柱塞泵，額外壓力高，抗污染才能強。卷揚馬達選用進口赫格隆內曲線低速大扭矩馬達，其結構具有抗沖擊載荷的才能。
馬達配有雙速閥和制動器，擴展了運用功能。
起重機配置全方位的安全體系選用技術先進、作業牢靠的BML-5C中央微機監控體系，有漢字、圖形、顯示，具有提示、報警、限動、解鎖等才能。智能化的全自動控制方式對起重作業供給安全維護，并對起重機作業工況進行全方位顯示，對超載工況報警并切斷向危險方向的動作。起重機還具有吊鉤高度限位；吊臂順軌*1020*限位；上轉臺對中及回送狀態鎖固；活動配重、支腿組織、走行組織作業位置鎖固；全方位水平儀；超載聲光報警儀等安全裝置。此外，在司機室內還配有動力裝置、液壓體系、電氣體系、空氣制動體系的各種顯示外表，有助于司機安全操作。
