盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機，它自身有很多優勢，在沒有盾構機的時候，人們往往就會采用爆破的方式挖掘隧道，但是這樣的方式有很多不足之處，而且實施起來也并不方便。

 

    盾構機出現以后，很多問題才得到了有效解決，使用盾構機是不會受到天氣或者是地面等因素影響的，在我們國家的不斷發展之下。盾構機作為高科技大型機械化設備，集機、電、液、控、測等多學科多領域的高科技成果于一身，中外在盾構機領域的競爭異常激烈。

 

    2005年前，中國使用的盾構機幾乎全部從國外采購，歐、美、日等國的制造商基本壟斷著中國盾構機市場。國內僅有沈重、上海隧道股份和四川第二重型廠等為數不多的幾家企業能作為分承包方。

 

    我們國家的盾構機技術也取得了重大的突破，那么我們國家是如何從被封鎖到世界領先的呢？

 

    國產盾構機的崛起之路

 

    直到2008年，由中鐵工程裝備集團（以下簡稱“中鐵裝備”）研發生產的中國首臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機“中鐵1號”下線，中國這才告別了完全依靠“洋盾構”的局面。而當時，進口盾構機仍然占我國市場的85%左右，其中德國海瑞克占據70%以上，日本三菱重工及德國維爾特也有一定占比。

 

    中國盾構機起步遠遠晚于歐美及日本等國家，以致于關鍵技術被國外壟斷，國內市場長期高度依賴進口設備，導致價格昂貴、溝通低效、維修困難、技術封鎖等問題層次不窮，嚴重影響著中國基建的效率和發展。相關部門和行業人士深刻意識到中國必須要做自己的盾構機。

 

    2002年，科技部高新司把盾構機列入“863”計劃；2007年科技部基礎司也將掘進裝備的基礎研究列入了“973”計劃。在國家專項資金支持，央企、國企牽頭下，中國科研院所同多家企業，從基本原理的技術鏈層面，到實際應用的產業鏈層面協同作戰，共克時艱，中國盾構機的設計和制造進入全面推進階段。

 

    2002年，中鐵裝備在河南新鄉建成了盾構產業化基地。在國家“863”計劃的支持下，研發團隊相繼在盾構機技術上取得了重大突破。從引進到自己造，研發團隊用了8年時間，2008年終于結下“中鐵1號”的碩果。

 

    中鐵1號盾構機下線

 

    2009，中鐵裝備開始了盾構機產業化的征程。在研究了日本、德國、法國、加拿大等國家的設備后，根據實際情況，技術團隊設計出了盾構機在不同地質條件下工作的應對方案。最終攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設計、制造等關鍵技術，成功研制了一大批稱得上世界首臺或國內首臺的產品。

 

    2013年，中鐵裝備研制出了當時世界最大的矩形盾構機，2014年，矩形盾構成功應用于新加坡地鐵項目，成為國產異形掘進機走向海外的首個成功案例。2015年，中鐵裝備研制出了硬巖掘進機，讓我國在硬巖掘進機領域進入世界前列……

 

    2020年9月29日，中國中鐵自主研制的第1000臺盾構機在鄭州下線。這一天，車間標語“造中國人自己的盾構，造中國最好的盾構，造世界最好的盾構”顯得格外醒目。

 

    在盾構機領域，鐵建重工是另一支大放異彩的主力軍。2010年，鐵建重工自主研制出國產化率達87%的首臺土壓平衡盾構機，令“洋盾機”的市場價下降30%；2013年研制的全球首臺煤礦斜井TBM下線，開創了盾構機在煤礦領域應用的先河；同年研制國內首臺敞開式全斷面隧道硬巖掘進機，為吉林引松供水工程提供重大裝備支持；2014年研制出國內首臺超大直徑泥水平衡盾構機，市場占有率保持領先……2020年9月，國產最大直徑盾構機“京華號”在長沙下線，直徑長150米，重達4300噸，被應用于北京東六環改造工程建設。

 

    “京華號”盾構機模型亮相2020上海寶馬展

 

    隨著鐵建重工的產品系列不斷成型，國內市場逐步取得成績后，其目光也逐漸轉向海外市場。2015年9月，伊朗客戶指定的第三方檢驗機構在鐵建重工長沙工廠順利完成DZ130盾構機工廠驗收。這是鐵建重工第一臺銷往海外市場的盾構機產品，標志著集團產品受到了國外市場認可。自此以后，鐵建重工盾構機加快了開拓國際市場的步伐，今年3月，我國出口印度最大直徑盾構機在鐵建重工發運，這是中國盾構機走向海外的一個縮影?，F在，鐵建重工生產的盾構機相繼出口到俄羅斯、土耳其等“一帶一路”沿線國家，為全球基礎設施建設貢獻“中國動力”“中國方案”。

 

    目前，鐵建重工TBM和大直徑盾構機市場占有率穩居國內第一，成為國產第一品牌，作為掘進機行業唯一代表，入選央視大型專題片《大國重器Ⅱ》，成為高端裝備自主創新的民族品牌和“國家名片”。

 

    當前，國產盾構機的設計制造及掘進施工技術已達到，甚至在多個領域超過了國際水平。2017年，中鐵裝備總工程師王杜娟曾在記者會上表示，“盾構機世界第一的品牌是德國的海瑞克，由于我們的技術積累有限，在軸承技術方面，還有差距。”如今，這個最后的難關也被攻克——2020年9月26日，我國首臺使用國產3米級主軸承盾構機“中鐵872號”在蘇州始發，這是我國突破盾構主軸承自主技術研制瓶頸后，首次在軌道交通領域新機中執行地下掘進任務。

 

    “上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”。自2012年以來，隨著我國基礎設施建設的大規模開展，盾構機市場發展逐漸駛入快車道，產需量保持高速增長，行業規模整體也呈上升趨勢。

 

    而我們國家的盾構機產生的影響力也變得越來越大，國際盾構機巨頭也無法再阻擋我們前進的腳步了，在技術進步之后，我們就擺脫了技術上面的封鎖。

 

    而且還在國際上有了很大的影響力，雖說目前我們國家的盾構機技術還有一些需要進步的地方。

 

    但是我們能夠在這么短的時間之內取得這么優秀的成果也是非常令人敬佩的，也相信在今后的時間里，我們國家能夠取得更多的突破。

 

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    來源：賢集網

 

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