雙梁橋式起重機驅動體系

    雙梁橋式起重機驅動體系

    雙梁橋式起重機的驅動操控體系一般使用電機的制動狀況來滿意調速要求。這種制動操作辦法簡略牢靠，操作便利，能滿意起重機泊車和低速檔位的要求。別的，起重機的作業組織多為間歇循環作業制，減弱了不經濟制動運轉辦法的弊端。因而，該辦法已成為起重機傳動操控體系中一種重要的速度操控辦法。

    再生制動首要用于升降組織的高速下降。在各種制動工況調速辦法中，這是經濟指標之一。再生制動時，電機反向上電，負載拖動下超同步運轉，處于發電狀況。此刻，由于負載下降而開釋的勢能被反饋給電源，除了電機本身的機電損耗。當電阻串聯到轉子電路上時，負載下降的速度進一步加快，但回來電源的能量堅持不變，開釋的額外能量耗費在轉子的外部電阻上。在橋式起重機電控體系中，再生制動設備一般設置為高速減速設備。此刻，電動機轉子回路一般不與外部電阻串聯。

    在起升組織中，反向銜接制動器可以作為一種簡略的速度操控辦法，使下降速度變慢，也可以作為泊車或換擋前的減速手段，以削減制動器的機械磨損。對于后者，它也可以用于翻譯體系中。當制動反向時，電動機的電磁轉矩與負載阻力引起的轉矩減小或慣性引起的運轉轉矩相反，使電動機的轉速敏捷下降。作為調速手段時，經過調節轉子電阻來改變電機特性，在抱負轉速范圍內電機與負載特性相交時發生安穩轉速。為了削減沖擊，應根據具體泊車要求調整轉子電阻，并設置檢測和操控環節，以便及時切換到機械制動。

    反向銜接制動器是不經濟的。從電源吸收的所有能量都耗費在轉子電阻上。別的，雙梁橋式起重機選用倒閘設備降低小負荷時，可能會誤起。因而，選用這種調速辦法時，應在設計中采納措施，防止因假升引起事故。