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下載手機APP 橋架變形原因分析
1.變形形式
橋架變形形式主要有主梁上拱度小于規定的最小值甚至有下撓現象，主梁水平旁彎超過規定值，主梁腹板波浪變形，端梁變形，以及橋架對角線長度超差等。
2.變形原因
(1)主梁下撓變形原因
①結構內應力的影響。主梁在制造過程中，由于強制組裝控制變形，造成各部位產生了不同方向的殘余拉、壓等應力。同時由于焊接時產生的殘余內應力在使用過程中逐漸均勻化，以至消失，從而使主梁產生了永久變形(一般情況下，變形到一定程度趨于穩定)。
②超負荷及不合理使用。長期超載使用，或改變其工作級別，如輕級改中級，中級改重級使用 貨物在吊運過程中需要翻轉時，因指揮不當而引起沖擊等，都是造成橋吊下撓的重要原因。
③高溫工作環境的影響。熱加工車間的橋吊出現主梁下撓較冷加工車間為多，下撓程度也較嚴重。這是因為在高溫環境中，上下蓋板出現了不同的溫度，下蓋板的材料在高溫下其屈服強度降低，主梁在外力的作用下易產生塑性變形，即下撓變形。
④設計和制造工藝的影響。設計時主梁剛度沒有得到充分保證，產生下撓是必然的。下料時拱度過小，利用加熱的辦法調整拱度，都會使拱度不穩定。
⑤起重機不合理的吊運、存放和安裝都會產生下撓變形。
⑥不合理的修理。沒有掌握在起重機金屬結構上加熱引起結構變形的規律，又沒有采取防止變形的措施，就在主梁上蓋板上氣割焊接加熱，如拆裝小車軌道，都會造成主梁的下撓變形。
⑦腹板波浪變形的影響。原始腹板波浪變形過大易引起主梁下撓變形，而主梁下撓變形又加大了腹板波浪變形。
(2)主梁旁彎變形原因
①主梁下撓時，由于主梁外側有走臺，故剛性較大，所以造成主梁向內側產生水平彎曲。
②因改變結構件產生水平彎曲。加寬走臺和在走臺處增加拉筋板時，在主梁外側進行氣割和焊接加熱造成主梁內側水平彎曲。
③使用中，水平慣性力作用引起主梁向內側產生水平彎曲。
④小車啃軌而產生主梁旁彎。
(3)主梁腹板波浪變形原因
①在腹板拼接時，由于鋼板本身不平(焊前又未校平處理)，在焊接內應力的作用下，產生了腹板的波浪變形。
②主梁下撓引起腹板波浪變形。
(4)端梁變形原因
①當大車啃軌嚴重時，在側向力的作用下，產生端梁變形。
②主梁的下撓變形和主梁的旁彎也會引起端梁變形。
