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下載手機APP （1）對內燃機加機油時寧多勿少
誤認為：加少了容易燃軸承，加多點關系不太大。其實，機油加多了對內燃機照樣會造成危害，尤其是對斜置式和V型內燃機。主要是：增加曲軸、連桿的轉動阻力，同時使飛濺到缸壁上的機油憎多，導致燃燒室積炭增加。因此，機油加多了，會降低內燃機功率，增加磨損，還會引起排放超標。
（2）內燃機氣門間隙調大，可防止燒蝕，其動力性能好
誤認為：內燃機氣門間隙大，則進、排氣充分，還可以防止氣門燒蝕。實際上恰好相反，
氣門間隙調大，工作時氣門行程減小、開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，這樣反而降低了內燃機的功率，同時使磨損加劇。
（3）內燃機滑動軸承的軸瓦必須刮削
誤認為：內燃機的曲軸主軸承、連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，只有刮削才能保證有理想的接觸面積。實際上，現代內燃機曲軸主軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層均很薄，決不允許刮削，只能按相應的尺寸選配；如果沒有合適尺寸的曲軸軸承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。
（4）內燃機軸瓦磨損后，可在瓦背上加墊
實際上，在瓦背上加墊后將破壞其與曲軸的原有間隙，使得接觸面積和配合緊密度沒有保障，當內燃機工作時就會導致軸瓦松動、破壞軸與瓦之間的油膜，使其導熱和潤滑的性能下降，并且會產生邊界摩擦，甚至造成因軸瓦燒熔而咬死在曲軸上。
（5）內燃機水溫怕高不怕低
當內燃機因水溫高而工作不正常時，會去反復查找原因，而當其水溫低時，則誤認為是正常的。其實，內燃機水溫偏低同樣危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會引起廢氣排放嚴重超標。
（6）內燃機在低負荷、低轉速下工作，使用壽命長
誤認為：采用低速擋、小油門，在低轉速下工作，內燃機的使用壽命會長。實則相反，在這種工況下工作，不僅使用壽命會降低，還會經常出現內燃機過熱和渦輪增壓器損壞的現象。因為：
①內燃機轉速低時，冷卻風扇的風量不足，氣缸的散熱強度降低，結果導致機器過熱。
②內燃機在低速、小負荷的狀態下工作，致使渦輪增壓器的轉速低，造成進氣量不足，使內燃機燃燒滯后而過熱。
③渦輪增壓器的轉軸與軸套的配合間隙很小，其轉速又高達每分鐘數萬轉，若機器長時間怠速運轉，將使增壓器軸承因冷卻不足及潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。所以，內燃機應在額定載荷、轉速的狀態下運轉，若在怠速狀態下作業，每次不允許超過5min。
（7）安裝內燃機氣缸墊時，卷邊一律朝向汽缸體
實際上，氣缸襯墊的安裝應有方向性。由于金屬石棉墊缸孔處卷邊的一面高出了一層金
屬，對與它接觸的平面會造成單面壓痕變形，因此卷邊的一面應朝向易修整的接觸面或硬平面。對于缸體、缸蓋同為鑄鐵者，卷邊面應朝向氣缸蓋；對于缸體為鑄鐵、缸蓋為鋁合金者，卷邊面應朝向氣缸體。缸蓋螺栓應按規定的順序和力矩擰緊。只有這樣，才能防止或減少氣缸蓋翹曲變形和氣缸墊被沖壞的故障。
（8）內燃機曲軸膠帶越緊越好
實際上，曲軸膠帶應保持一定的松緊度，如果膠帶過緊，不僅會造成傳動阻力增加，還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸的變形甚至損壞。
（9）調整內燃機噴油器時，壓力偏高一些好
實際上，當將噴油器調壓彈簧的預緊力調大至超過規定值時，柴油的噴霧狀況雖更好，但噴油器會突然打開針閥，使噴入燃燒室的柴油急劇燃燒，導致缸壓驟增而使機器發出敲擊聲。結果是：內燃機工作粗暴，油耗增加，甚至過早地損壞，影響使用壽命。
（10）各種型號的干式空氣濾芯，其性能基本相似
誤認為：用于內燃機的高效濾芯和普通濾芯的性能基本相似，實際上大不相同。高效濾芯為：纖維長、細密、成網眼狀，且光滑不起毛；孔隙度小、韌性大、強度高且透氣度適中；遇水后雖發軟但晾干后不變形，可繼續使用；壽命長，價格偏高。普通濾芯的情況與高效濾芯的剛好相反。由于工程機械作業環境的灰塵大，因此內燃機應選用高效濾芯。
