1前言
梅山煉鋼廠分別從墨西哥和意大利進口了14臺二手起重機，為煉鋼連鑄建設工程的一部分。大部分設備在國外已使用了5年以上，其中2臺起重機屬于50年代設計、制造。這些設備的傳動零部件部分已失效，金屬結構件腐(銹)蝕嚴重，甚至有變形、裂紋。如何將這些設備進行修配改，滿足生產工藝要求，符合我國起重設備行業標準，正常、可靠、穩定運行，是這次設備修配改的出發點和根本任務。

2修配改內容
2·1滿足生產工藝要求的改造
2·1·1增設鐵水稱量系統為滿足人爐鐵水計量的生產工藝要求，爐前220／35t兌鐵水起重機增設鐵水稱量系統。選用ABBMaster吊車稱量系統，稱量精度迭1‰；工作穩定、可靠抗過載載荷高，安裝維護方便；電控部分允許溫度變化范圍大；采用無線電發送，與地面計算機控制系統
接口。
2.1_2部分起重機改造
(1)提高主起升運行速度原墨西哥制造的375(325)／60／20t兩臺起重機用于平爐煉鋼，屬于50年代產品，主起升運行速度為3m/min，根據現生產工藝要求，最大起重量為230t，為了提高生產率將主起升系進行改造。改造后主起升運行速度為4.2m/min，由于起重機主起升運行速度的提高，提高了修包的生產率，加快了鋼包的周轉利用。
(2)板鉤梁改造兩臺墨西哥制造的起重機主要用于修理鋼包，由于鋼包耳軸尺寸與板鉤不匹配，需將板鉤梁龍門鉤尺寸由5O29mm改為4300mm使之與鋼包的耳軸尺寸相配.
2.1.3夾鉗起重機改造
連鑄車問的廠房與意大利相比，由原來的縱向布置改為橫向布置，為適應生產要求.將小車架重蔚設計、制造，傳動等部件重新安裝，將夾鉗的夾持方向按旋轉90。布置，并將二出坯原跨度為27m的一臺起重機改為跨度24m。
2.2增設安全保護裝置
(1)對230／90／20t、375(325)60／20t、220／35t、65--65t六臺起重機主起升機構增設超載限制器。超載限制器的安裝主要有兩種方法，一是將傳感器安裝在定滑輪組或平衡桿座下；二是將傳感器安裝在鋼絲繩與平衡桿或固定滑輪間;
(2)起升機構恢復原高度限制器并增設一級高度限制器。第一級用絲桿式高度限制器安裝在卷筒軸端用于減速報警，第二級重錘式高度艱制器用于斷電；
(3)鑄造起重機的主起升機構設囂超速保護，用剖分式鏈輪和鏈條傳動結構安裝在高速軸與超速開關之聞，對于行星傳動的主起升機構在低速軸上設置事故制動器；
(4)對部分小車增設掃軌板；
(5)完善門艙聯鎖保護系統；
(6)對原設計沒有制動器的小車傳動機構增設制動器。
通過對上述安全保護裝置的修配改工作，使起重機達到國內起重設備行業標準，順利通過了上海勞動局勞動保護檢測站的安全技術撿測。
2.3功能恢復與零部件國產化
2.3.1金屬結構的修理
2.3.1.1主梁、端梁及其聯接
(1)橋架組裝后，其技術要求應符合JB1036—82；
(2)對大車、小車運行機構組裝后，其技術要求應符合JB1036—82；
(3)對主梁、端梁進行檢查、修復。由于長期負載使用，主梁存在不同程度的下撓現象。
由于無條件做負載試驗，故按空載時主梁下撓≥S／i500為修理界限。意大利制造的230190／20t兩臺起重機跨度為31.5In，變形下撓量達20mill以上，用火焰矯正法進行矯正處理，達到了預期且的；325t60t20t起重機的端梁由大約1000mm長的裂紋，修復時，在裂紋末端鉆直徑8mm小孔，用壓縮空氣一電弧將裂紋部位挖掉，然后用507焊條補焊；主梁、端梁主要部位的焊縫用超聲波探傷檢查是否有疲勞裂紋，經檢測全部合格
(4)更換聯接主梁端粱的高強度螺栓。
由于聯接主梁、端梁的高強度螺栓銹(腐)蝕嚴重，將其全部更換，墨西哥制造的起重機原聯接螺栓為25.4mm，為了不降低聯接強度，特定制了該規格的高強度螺栓。并根據制造廠提供的螺栓的性能參數，經驗算證明其具有足夠的聯接強度，確保了設備安全運行。
2.3.1.2涂漆
將原油漆全部鏟除，對部分難以鏟除的部位，用噴丸法處理，采用C06—1鐵紅醇酸底漆，C04—42醇酸磁漆為面漆，一底兩面，以適應高溫、腐蝕的工作環境。
2.3.2傳動件的修理
由于設備長期使用，加之幾年的存放擱置，部分零部件已損壞，潤滑油(脂)變干硬。將減速機、車輪組、滑輪組、電機等全面清洗、檢查、檢測、修復，恢復了使用性能。
2.3.2.1軸承
將軸承全面解體，特別是墨西哥制造的起重機軸承安裝在軸承杯中，軸承杯安裝在軸承座或箱體中，將軸承杯拆開，測量軸承的徑向和軸向間隙，軸承的磨損是否超標，保持架是否有塑性變形，軸承內外滾道點蝕是否超標，判斷軸承是否需更換或調整裝配，將軸承清洗加油，測量所有軸承的裝配數據，使之符合裝配技術要求。
2.3.2.2密封件
起重機零部件使用的骨架密封件全部是橡膠內圈在金屬外圈上硫化成整體的結構，其外圈與機體為過盈配合，經過拆卸后，外圈發生變形，失去過盈密封的作用，園此將密封件全部更換。
2.3.2.3齒輪
齒輪失效主要表現為齒的磨損和齒形裂紋，檢測齒輪的磨損、點蝕情況，更換磨損超標齒輪。齒輪磨損超標報廢標準見表1，鑄造起重機齒輪按表中報廢標準減半。齒輪工作面點蝕面積迭30及深度超過齒厚的30，齒根有疲勞裂紋或斷齒現象時，也應報廢。對更換報廢的齒輪，由于原減速機全部采用硬齒面齒輪，為了保證齒輪原設計的承載能力，對照原圖紙資料齒輪的選材和熱處理要求，大齒輪選用35CrMo，齒形表面淬火HRC=45～50，小齒輪選用20crMnTi，齒形表面滲碳淬火HRC=50～55。
2.3.2.4聯軸器部分聯軸器磨損嚴重，有些聯軸器甚至有疲勞裂紋，在修配改的過程中重新檢查、校正聯軸器安裝的同軸度、傾斜度，消除因安裝精度不夠引起的非正常磨損；對聯軸器清洗、加潤滑脂進行保養更換磨損超標、有疲勞裂紋的聯軸器，在保證安裝尺寸和傳動遞扭矩的前提下，對原起重機的聯軸器進行國產化改造，原聯軸器的傳遞扭矩由傳動電機的性能參數確定。
2.3.3其它問題
2.3.3.1潤滑
恢復原起重機所有干油集中潤滑系統，所有軸承潤滑脂選用l號極壓鋰基脂；齒形聯軸器滿滑脂選用3號工業鈣基脂；鋼絲繩潤滑脂選用合成石墨鈣基脂。
2.3.3.2鋼絲繩核定額定載荷下鋼絲繩承載能力的安全系數，除23O／9O／2Ot兩臺起重機選用進口的鋼絲繩外，其余全部進行國產化更換。
2.3.3.3吊鉤經探傷檢查，對有裂紋的2×45t吊鉤、23o／92／2ot板鉤、65—65t板鉤進行了更換，并對吊鉤的危險截面磨損、鉤頭扭轉變形、螺紋應力集中處進行仔細檢查。