馬紹爾群島共和國海事主管機關就一起船員死亡事故發布調查報告。該事故發生于菲律賓里奧圖巴錨地，散貨船"某"輪上一名船員在進行維護作業時，因抓斗意外開啟而致命受傷。

事故經過

2024年3月16日，由某公司管理的馬紹爾群島籍散貨船“某”輪在菲律賓里奧圖巴錨地，使用船上的克令吊和抓斗從并靠的駁船上裝載鎳礦。14點30分，無駁船可用，1號和2號抓斗以完全開啟狀態停放于甲板，以便對液壓管路進行維護。為了排空液壓管路，一個塑料桶被放置在抓斗的橫梁下方。

用于接取1號抓斗液壓油的塑料桶無法放入完全開啟的抓斗下方，因此，抓斗被部分閉合以提升橫梁。當抓斗停放于甲板時，水手長和大副注意到1號抓斗的抓斗鋼絲繩的套環脫落了。決定立即更換鋼絲繩。完成了一項風險評估后，大副與參與該任務的船員進行了工前安全會。

為了拆除抓斗鋼絲繩，必須將其尾端從繩頭卸扣中取出?？肆畹醯钠鹕摻z繩和抓斗鋼絲繩均被放松。這樣一來，抓鉤就懸掛在兩個部分打開的鏟斗上，而輸氣管和油缸中均無液壓壓力。一個鏈式滑車的一端連接著抓鉤繩，另一端則連接著甲板上的一個 D形環，以此將繩索從繩套中拉出。

大約17點，2號高級值班水手被放入抓斗中以操作鏈式千斤頂。當鏈式千斤頂承受負載時，抓斗意外地開啟至完全打開位置，這使得橫梁與甲板之間的空間減少至約30厘米，并將2號高級值班水手向下壓到了甲板上。1號和3號高級值班水手立即跑到起重機艙內，將抓斗吊起以解救2號高級值班水手。

觀察到2號高級值班水手呼吸微弱，立即通知船長和其他船員，隨后為其提供了醫療氧氣。船長聯系了船舶代理以安排岸上醫療援助，并建立了遠程醫療咨詢。18點55分，一支岸上救援隊伍登船；20點44分，2號高級值班水手帶被轉移至當地醫院。21點36分，2號高級值班水手帶抵達醫院，不久后因內出血和低血容量性休克被宣告死亡。

結 論

導致此次非常嚴重海上事故的因果因素包括：

(a) 將鏈條塊施加向下的拉力，使它對橫向框架產生向下作用力，從而導致貫穿梁下垂，并將2號高級值班水手壓在甲板板上。

(b) 抓斗制造商手冊中缺乏更換抓斗液壓油和鋼絲繩的程序及相關安全警告，且公司的安全管理體系中未對此項工作提供參考。

(c) 船員對抓斗的工作原理認識不足，并錯誤地認為在液壓油排空后抓斗無法開啟。

(d) 在開始更換抓斗鋼絲繩工作前，未進行充分的任務前危險評估和計劃，原因是：

• 風險評估未包含在非標準狀態下對抓斗進行作業的任何相關危險；

• 船上缺乏關于抓斗處于部分開啟和非標準狀態相關安全風險的可用信息；

• 船員對船舶的抓斗設備不熟悉。

可能促成此次非常嚴重海上事故的其他因素包括：

(a) 輪機員在排空船上任何抓斗的液壓油前，既未進行風險評估，也未召開工前安全會；

(b) 未遵守公司關于執行非計劃工作以及評估并行作業相關安全風險的程序。

調查中發現但未對此次非常嚴重海上事故構成影響的其他問題包括：

(a) 船舶計劃維護系統中的維護說明不如制造商手冊中的說明詳盡。

*信息來源于信德海事