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下載手機(jī)APP 油輪市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)大動(dòng)搖年代。船只生意公司Intermodal在其最新周報(bào)中表明，對(duì)俄制裁實(shí)施之際，俄羅斯面對(duì)著將動(dòng)力出口從歐洲轉(zhuǎn)向東方的挑戰(zhàn)。
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Intermodal分析師Chara Georgousi表明，本年2月前，俄羅斯60%的石油出口經(jīng)過(guò)管道或海運(yùn)流向歐洲國(guó)家，約20%流向我國(guó)。此后，石油逐步轉(zhuǎn)向首要的亞洲進(jìn)口國(guó)我國(guó)和印度，以及一些新的規(guī)模相對(duì)較小的進(jìn)口國(guó)，如斯里蘭卡、埃及和印度尼西亞。現(xiàn)在，俄羅斯85%的產(chǎn)值會(huì)集在西西伯利亞、蒂馬諾-伯朝拉(Timan-Pechora)和伏爾加烏拉爾區(qū)域，出口首要經(jīng)過(guò)黑海和波羅的海港口。出口地的轉(zhuǎn)移使航程添加了3倍，本錢(qián)和運(yùn)費(fèi)也隨之上漲。由于上述區(qū)域和俄羅斯東部港口之間存在物流瓶頸，且基礎(chǔ)設(shè)施不足，俄石油出口的從頭布局面對(duì)挑戰(zhàn)。
西方制裁促進(jìn)俄羅斯添加?xùn)|西伯利亞油田的產(chǎn)值。過(guò)去10年，東西伯利亞油田的石油產(chǎn)值已逐步飆升至70萬(wàn)桶/日。據(jù)估量，未來(lái)10年，西西伯利亞油田的石油產(chǎn)出將減少200萬(wàn)桶/日。俄羅斯石油公司Vostok Oil大型項(xiàng)目位于東西伯利亞和西西伯利亞北部交界處，預(yù)計(jì)到2030年，日產(chǎn)值將添加150萬(wàn)桶，目標(biāo)為200萬(wàn)桶。該項(xiàng)目還包含Bukhta Sever港的建設(shè)工程，該港將成為俄羅斯最大的石油碼頭，并推進(jìn)北極航線的發(fā)展。與蘇伊士運(yùn)河航線相比，經(jīng)過(guò)北極航線到遠(yuǎn)東的航程可以節(jié)約多達(dá)20天。雖然北極航線將為托運(yùn)人供給更大的靈活性，并有助于緩解當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈的緊張，但其季節(jié)性運(yùn)營(yíng)也會(huì)帶來(lái)一些不利因素。科學(xué)家估量，到2035年，北極航道在夏季將不再結(jié)冰，但預(yù)測(cè)不確定性將消解航運(yùn)本錢(qián)和時(shí)間節(jié)約的優(yōu)勢(shì)。
Georgousi指出，整體而言，在中期和未來(lái)5年內(nèi)，全球石油市場(chǎng)將加劇動(dòng)亂。隨著動(dòng)力市場(chǎng)的調(diào)整，俄羅斯將被迫從頭選擇出口地，但該國(guó)與亞洲客戶樹(shù)立聯(lián)系的效率尚待調(diào)查。
船只生意公司Banchero Costa的數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月，全球原油裝載量同比增加8.2%，到達(dá)13.424億噸，遠(yuǎn)高于2021年同期的12.404億噸，但略低于2020年同期的13.432億噸。本年1-8月，沙特阿拉伯出口同比增加20.2%，到達(dá)2.373億噸，高于疫情前的水平;同期，其他海灣國(guó)家的海運(yùn)量也同比增加9.9%，到達(dá)3.402億噸，但仍低于疫情前的水平;美國(guó)的出口量同比增加22.0%，創(chuàng)下了1.057億噸的前史新高。
俄羅斯是世界上第二大海上原油出口國(guó)，僅次于沙特阿拉伯，本年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8個(gè)月，俄羅斯出口了1.484億噸原油，同比增加16.1%。
從俄羅斯港口裝運(yùn)的原油中，約68%由阿芙拉型油輪承運(yùn)，蘇伊士型油輪的占比則為31%，而2021年，只要21%的原油由蘇伊士型油輪承運(yùn)，阿芙拉型油輪的占比達(dá)78%。
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Intermodal分析師Chara Georgousi表明，本年2月前，俄羅斯60%的石油出口經(jīng)過(guò)管道或海運(yùn)流向歐洲國(guó)家，約20%流向我國(guó)。此后，石油逐步轉(zhuǎn)向首要的亞洲進(jìn)口國(guó)我國(guó)和印度，以及一些新的規(guī)模相對(duì)較小的進(jìn)口國(guó)，如斯里蘭卡、埃及和印度尼西亞。現(xiàn)在，俄羅斯85%的產(chǎn)值會(huì)集在西西伯利亞、蒂馬諾-伯朝拉(Timan-Pechora)和伏爾加烏拉爾區(qū)域，出口首要經(jīng)過(guò)黑海和波羅的海港口。出口地的轉(zhuǎn)移使航程添加了3倍，本錢(qián)和運(yùn)費(fèi)也隨之上漲。由于上述區(qū)域和俄羅斯東部港口之間存在物流瓶頸，且基礎(chǔ)設(shè)施不足，俄石油出口的從頭布局面對(duì)挑戰(zhàn)。
西方制裁促進(jìn)俄羅斯添加?xùn)|西伯利亞油田的產(chǎn)值。過(guò)去10年，東西伯利亞油田的石油產(chǎn)值已逐步飆升至70萬(wàn)桶/日。據(jù)估量，未來(lái)10年，西西伯利亞油田的石油產(chǎn)出將減少200萬(wàn)桶/日。俄羅斯石油公司Vostok Oil大型項(xiàng)目位于東西伯利亞和西西伯利亞北部交界處，預(yù)計(jì)到2030年，日產(chǎn)值將添加150萬(wàn)桶，目標(biāo)為200萬(wàn)桶。該項(xiàng)目還包含Bukhta Sever港的建設(shè)工程，該港將成為俄羅斯最大的石油碼頭，并推進(jìn)北極航線的發(fā)展。與蘇伊士運(yùn)河航線相比，經(jīng)過(guò)北極航線到遠(yuǎn)東的航程可以節(jié)約多達(dá)20天。雖然北極航線將為托運(yùn)人供給更大的靈活性，并有助于緩解當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈的緊張，但其季節(jié)性運(yùn)營(yíng)也會(huì)帶來(lái)一些不利因素。科學(xué)家估量，到2035年，北極航道在夏季將不再結(jié)冰，但預(yù)測(cè)不確定性將消解航運(yùn)本錢(qián)和時(shí)間節(jié)約的優(yōu)勢(shì)。
Georgousi指出，整體而言，在中期和未來(lái)5年內(nèi)，全球石油市場(chǎng)將加劇動(dòng)亂。隨著動(dòng)力市場(chǎng)的調(diào)整，俄羅斯將被迫從頭選擇出口地，但該國(guó)與亞洲客戶樹(shù)立聯(lián)系的效率尚待調(diào)查。
船只生意公司Banchero Costa的數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月，全球原油裝載量同比增加8.2%，到達(dá)13.424億噸，遠(yuǎn)高于2021年同期的12.404億噸，但略低于2020年同期的13.432億噸。本年1-8月，沙特阿拉伯出口同比增加20.2%，到達(dá)2.373億噸，高于疫情前的水平;同期，其他海灣國(guó)家的海運(yùn)量也同比增加9.9%，到達(dá)3.402億噸，但仍低于疫情前的水平;美國(guó)的出口量同比增加22.0%，創(chuàng)下了1.057億噸的前史新高。
俄羅斯是世界上第二大海上原油出口國(guó)，僅次于沙特阿拉伯，本年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8個(gè)月，俄羅斯出口了1.484億噸原油，同比增加16.1%。
從俄羅斯港口裝運(yùn)的原油中，約68%由阿芙拉型油輪承運(yùn)，蘇伊士型油輪的占比則為31%，而2021年，只要21%的原油由蘇伊士型油輪承運(yùn)，阿芙拉型油輪的占比達(dá)78%。
