從億華通到中國石化，氫能賺大錢的日子還很遠

都說職業景氣看龍頭，但跟著億華通的半年報發布，火爆全網的氫能熱度也被澆了一盆冷水：

被譽為“科創板氫燃料電池體系榜首股”的億華通，其近日發布半年度陳述顯示，上半年營收2.69億元，同比增加128.53%。營收逐年增加的同時，歸母凈利潤卻在下滑，億華通凈虧本6003.85萬元，虧本同比擴展244%。

不管是專心氫能，仍是跨界氫能，眾企業想要“氫”裝上陣，道阻且長。

企業盈利分外難

氫能開展一向面臨著“本錢熱而商場冷”的開展境況，企業年報與半年報中觸及氫能開展項目多為虧本。

除上文說到的億華通外，跨界氫能的巨子們也面臨虧本難題。隆基綠能子公司隆基氫能，主攻氫能配備業務，該子公司一季度營收約5萬、虧本2千萬;佛燃動力投產的加氫站收入微薄，其氫能板塊截至2020年年末，簡直均處于虧本的局面。

現在氫能產業仍處開展初期。生產端，氫氣的分離和提純、運輸與儲備本錢都高，有絕大多數工業副產氫直接被排放。商場端，加氫站運營本錢高而收入微薄、氫車當時不及純電動車商場的千分之一。氫能商業模式尚不明晰、技能瓶頸有待突破，各環節本錢偏高，企業盈利模式都是在“摸著石頭過河”。

不掙錢的香餑餑

氫能是年青的職業，盡管現在還沒有邁入盈利階段，但作為一片新藍海，氫能受到國家與企業的重視與青睞。

比方隆基綠能規劃到2022年末具有年產1.5-2GW氫能配備的能力;南網科技組建了波濤能及氫能戰略型項目團隊，并參股主營燃料電池的慧氫動力;我國石化發布氫能中長期開展戰略規劃，加快打造我國榜首氫能公司，遠期力爭成為世界領先氫能公司的開展方針，聚集氫能交通和綠氫煉化兩大領域。據國資委統計，現在已有超越1/3央企入局氫能全產業鏈，如中石化、中石油、國家動力集團、國電投等。跟著企業，氫能技能產品在快速迭代中，氫能商業化進程不斷增進。

此外，氫能備受本錢追捧，資金熱炒之下，其在A股商場上十分活潑。上一年7、8月份，32只氫能概念股中僅7只錄得下跌，10只股漲超30%，個股平均漲幅26.5%，甚至有像厚普股份、致遠新能這樣的“妖股”頻現，短期內股價均漲超100%。不過概念熱度炒作后終究是“塵歸塵、土歸土”，相關個股相繼收到了監管的重視函。

跟著氫動力產業鏈不斷地建立，今年氫能現已出現盈利跡象，據統計，共有17家氫能上市公司在上半年完成盈利。在未來，星星之火或許可以燎原。

路途彎曲但前景光明

現在看來，氫能仍值得各大巨子持續布重棋，理由主要有以下兩點。

首先，氫動力本身具有優勢。最直接的體現就是，氫燃料電池轎車比較純電動車充電，加氫只需要3-5分鐘，加滿可以跑500公里以上。未來，或許“里程焦慮”可休矣。

其次，千萬級補助方針紛繁出臺。例如北京市支撐氫設備試點建造，單個項目不超越3000萬元的資金補助;湖北對單個氫能企業年度最高獎勵1000萬元。

在如此利好環境下，一批氫能重大項目正在推動。現在中石化和中石油這兩大巨子，不僅正在大力推動加氫站和油氣混合站，在制氫和氫氣輸運管道建造方面也在布局。中石化還出資近30億元在新疆啟動了中石化庫車綠氫項目，新建年產能2萬噸的電解水制氫廠。該項目制氫本錢完成大幅降低，約1.3元/千克，制氫本錢高的難題正在被攻克。

跟著企業擴展加氫站等基礎設備建造的規劃、通過技能研發攻克氫電池等產品制造中的問題，氫能將被廣泛應用，商場進一步翻開。眼下，氫能是一個年青的產業。關于參與者而言，未來可期，可這條路也沒有任何捷徑，要徹底依托本身厚實的技能儲備，在充分的商場競爭中闖出一條路來。