軌跡交通微中心，是指將交通通行空間打造成市民除家庭、單位之外的“第三生活空間”，區域的公共客廳。京投所屬軌跡公司勘測規劃總部副部長路清泉介紹，現在，北京市軌跡交通一體化項目，按照與地鐵的結合辦法主要分為三類：隸屬結合及通道聯接類、綜合利用類和功用織補類。

拿19號線來說，側重隸屬結合的一體化規劃主要體現在太平橋站，車站東北口、東南口、無障礙電梯、安全口、風道等設施與西城區新昌盛項目一體化結合，車站西南口與聯通公司通信出產樓項目一體化結合。側重通道聯接的一體化規劃，體現在積水潭站站廳西側和新華百貨地下連通。

綜合利用類，是指車站周邊建造用地，能夠與地鐵車站同步建造，完成交通快捷、功用景象交融、節省用地等效果。新宮站結合周邊交通接駁、場地現狀條件以及社區功用需求，經過調整站廳布置，形成地下過街網絡;并經過多種景象消隱辦法，完成融入綠帶的區域慢行系統。

功用織補類體現在19號線平安里站和景風門站，結合車站外掛廳及出入口設置公共服務功用，設置社區服務中心，為居民供給快捷、舒適的城市生活。

2020年12月，本市發布了榜首批軌跡交通71個微中心名單，現在在建的3號線、12號線、16號線、17號線、22號線、28號線、13號線擴能提高工程、昌平線南延工程等均展開了不同范圍、不同程度的一體化規劃。

在后續線路中，將要點推動三元橋、麗澤航站樓、東壩車輛基地等一批場站一體化試點項目，完成軌跡場站與周邊用地規劃建造嚴密聯接、有機交融。

揭秘

深了近11米!特一級危險施工超6條線之和

許多市民贊嘆19號線新站顏值超高，卻不知這條線路被建造領域專家定義為“建造難度國內外稀有，工期難控，危險難控”。

19號線穿越城市核心區，沿線地上及地下重要建構筑物很多，一起地質及地下水狀況極其復雜。路清泉介紹，19號線初始規劃計劃，線路平均埋深達到了33米，比北京地鐵以往建造線路深了將近11米，傳統建造辦法及手段不能應對本線地層及地下水帶來的各種建造難題。

19號線一期工程長僅為20.9公里，但特一級危險工程總數超越北京地鐵二期規劃已建成的6條地鐵線路之和，工程建造危險可見一斑。

“當傳統建造辦法不靈、技能道路不行、攻克困難不能時，有必要依托工程技能立異。”路清泉介紹，19號線參建單位創造及應用了20多項實用新型專利技能，經過土建工程技能立異支撐起了線路建造。

以平安里站為例，該站工程建造條件復雜，醫院、文物、校園等環境敏感因素很多，不具備明挖施工條件，暗挖工法是僅有選擇。如果按慣例暗挖工法規劃，車站基底進入地下水將超越13米，可是地面沒有施行降水作業的條件，因而，慣例暗挖計劃無法落地，有必要走技能立異之路。

據不完全統計，截至平安里站竣工驗收，共展開了與立異有關的各類專家評定30余次，形成專利技能5項，進行特殊化規劃超越16項，形成國內榜首技能5項。

一起經過立異，為該站節省工程投資4.56億元，保護了7400多萬立方米地下水資源，總水量相當于5個西湖。此外，還減少了大約3000立方米修建廢物的產生。(來歷：北京日報記者孫宏陽)

(原標題：變成市民“第三生活空間”、區域公共客廳，19號線地鐵——多個車站打造軌跡交通微中心)

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地鐵軌跡交通

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