廣西最長(zhǎng)跨海大橋主塔施工基本完成 正式進(jìn)入纜索施工階段

建造中的龍門大橋主塔通訊員楊丹萍攝

7月20日，由廣西交通出資集團(tuán)出資建造的龍門大橋主塔上橫梁順利完結(jié)澆筑，174米高的主塔塔柱成功實(shí)現(xiàn)“空中牽手”，標(biāo)志著龍門大橋主塔施工基本完結(jié)，正式進(jìn)入纜索施工階段。據(jù)悉，龍門大橋是國(guó)道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項(xiàng)目路線全長(zhǎng)7.6公里，是廣西在建的最長(zhǎng)跨海大橋，還是廣西首座千米級(jí)跨海懸索橋，被交通運(yùn)輸部列為“交通強(qiáng)國(guó)科技興安”試點(diǎn)項(xiàng)目和第一批“安全百年質(zhì)量工程”演示項(xiàng)目。

龍門大橋主塔塔高174米，選用“先塔后梁”的施工方案，在5月20日大橋主塔順利實(shí)現(xiàn)封頂后，開端上橫梁的施工。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的努力，龍門大橋東主塔上橫梁于7月11日率先完結(jié)澆筑;7月20日，西主塔上橫梁也順利完結(jié)澆筑。

龍門大橋主塔上橫梁底面長(zhǎng)27.16米，頂面長(zhǎng)26.25米，全體梁高12米，寬4米，選用C55海工混凝土進(jìn)行分層澆筑，總澆筑量為1209立方米。上橫梁距地面約150米，重量超越3000噸，具有線荷載大、跨徑大的特點(diǎn)，托架規(guī)劃難度高、受力雜亂，在高空作業(yè)條件下施工，對(duì)模板及支撐系統(tǒng)的要求極高。同時(shí)，施工受海濱天氣影響大、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高且質(zhì)量管控難。

該項(xiàng)目橋梁長(zhǎng)6597米，主航道橋選用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000噸級(jí)郵輪通航要求。項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大減縮防城港與欽州港的時(shí)空距離，有利促進(jìn)欽北防一體化進(jìn)程，推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建造。(來(lái)源：南寧晚報(bào)記者廖欣通訊員覃和喜實(shí)習(xí)生黃煥欣)

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廣西最長(zhǎng)跨海大橋

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