哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)河山街站至河松街站盾構(gòu)區(qū)間正式進(jìn)入垂直疊落段掘進(jìn)施工階段

哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)河松街站~河山街站(以下簡(jiǎn)稱河河區(qū)間)、公路大橋站~河松街站(以下簡(jiǎn)稱公河區(qū)間)兩個(gè)區(qū)間隧道為富水砂層疊落區(qū)間，觸及平行段、斜交段及筆直疊落段，采用氣墊式泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。公河區(qū)間長(zhǎng)968m，上下疊落長(zhǎng)度約474m;河河區(qū)間長(zhǎng)818m，上下疊落長(zhǎng)度約600m。上下疊落區(qū)間隧道最小埋深8.7m，最大埋深29.27m;最小間隔1.9m，最小半徑R-300m。兩盾構(gòu)區(qū)間“小間隔、小半徑、小沉降”“埋深大、水壓大、危險(xiǎn)大”，接近多個(gè)建構(gòu)筑物，穿越主要地層為細(xì)砂層、中砂層及粉質(zhì)黏土層，地層滲透系數(shù)大，施工難度及危險(xiǎn)系數(shù)高，是全國(guó)首個(gè)穿越富水砂層的間隔最長(zhǎng)、間隔最小的地鐵疊落區(qū)間。當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)已穿越四個(gè)Ⅰ級(jí)嚴(yán)重危險(xiǎn)源——報(bào)達(dá)集團(tuán)、哈爾濱日?qǐng)?bào)發(fā)行站、占林牌子制造部和八層住宅樓;正在穿越第五個(gè)Ⅰ級(jí)嚴(yán)重危險(xiǎn)源——筆直疊落段和第六個(gè)Ⅰ級(jí)嚴(yán)重危險(xiǎn)源——側(cè)穿行進(jìn)街高架橋橋樁。

為保證盾構(gòu)順暢掘進(jìn)，項(xiàng)目部高度重視疊落區(qū)間安全施工，精心策劃，優(yōu)化工序銜接，嚴(yán)厲依照專項(xiàng)施工計(jì)劃安排施工，并運(yùn)用三級(jí)監(jiān)督、兩級(jí)管理工作制度，構(gòu)成常態(tài)化監(jiān)督管理。掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部施工作業(yè)人員實(shí)施24小時(shí)輪班制進(jìn)行質(zhì)量巡檢管控，嚴(yán)厲把控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及泥漿目標(biāo)，同時(shí)設(shè)專人負(fù)責(zé)下區(qū)間移動(dòng)式支承臺(tái)車跟進(jìn)移動(dòng)，加強(qiáng)掌子面與下行線的施工監(jiān)測(cè)管理，保證盾構(gòu)機(jī)順暢平穩(wěn)向前推動(dòng)。

哈爾濱地鐵3號(hào)線是中國(guó)交建首次接受的單體項(xiàng)目最大城市地鐵項(xiàng)目，是哈爾濱地鐵規(guī)劃中唯一一條環(huán)線線路，也是黑龍江省現(xiàn)在在建的規(guī)模最大、難度最高、社會(huì)影響最廣的地鐵項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將有用緩解市內(nèi)交通擁堵問題，帶動(dòng)當(dāng)?shù)毓ぷ骷敖?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增強(qiáng)市民的幸福感、獲得感、安全感。

(來源：東北網(wǎng))

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地鐵交通

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