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下載手機(jī)APP 7月12日，隨著“成資3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功破壁而出，這是成都軌道交通資陽(yáng)線2022年五臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中首臺(tái)貫穿的區(qū)間地道，標(biāo)志著由中國(guó)水電十四局在成都軌道交通領(lǐng)域初次以專業(yè)分包模式參建的區(qū)間地道順暢貫穿，也為公司在推動(dòng)辦理創(chuàng)新、商場(chǎng)開(kāi)辟、經(jīng)營(yíng)辦理等方面奠定了良好基礎(chǔ)。
成都軌道交通資陽(yáng)線工程是銜接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)市和資陽(yáng)市的軌道交通快線。區(qū)間左線地道全長(zhǎng)1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區(qū)間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風(fēng)化泥巖地層。
2022年3月3日，“成資3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順暢始發(fā)，在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，施工進(jìn)度將直接觸及是否再需投入1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的本錢風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在450米連續(xù)小曲線半徑泥巖地層快速掘進(jìn)過(guò)程中，其轉(zhuǎn)彎半徑已達(dá)到8.23米大直徑盾構(gòu)機(jī)的極限轉(zhuǎn)彎半徑，成型地道質(zhì)量操控難度大。
項(xiàng)目部一直堅(jiān)持精細(xì)化辦理、信息化施工等手段多措并重，通過(guò)管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系操控管片排版，最大極限擬合地道設(shè)計(jì)軸線，并合理使用延伸鋼環(huán)、管片精細(xì)化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù)，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)提升，同時(shí)堅(jiān)持每天管片姿態(tài)測(cè)量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速安定管片等辦法，有用操控了管片上浮及錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問(wèn)題，保證了成型地道管片質(zhì)量滿意規(guī)范要求。
自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，在盾構(gòu)機(jī)各部件均未進(jìn)行廠家拼裝聯(lián)調(diào)、長(zhǎng)距離大件運(yùn)送交通管制及疫情影響的情況下，項(xiàng)目部嚴(yán)厲遵循疫情防控要求主動(dòng)作為、積極謀劃、與廠家及各方參建單位構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī)制、清晰工作思路，以時(shí)刻換空間，將盾構(gòu)機(jī)各部件均運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝聯(lián)調(diào)，于35日內(nèi)完結(jié)下井拼裝調(diào)試并順暢始發(fā)，以月最高進(jìn)尺408.66米，并發(fā)明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進(jìn)尺327.2米的佳績(jī)，提早34天完結(jié)方針節(jié)點(diǎn)，圓滿完結(jié)掘進(jìn)任務(wù)。
(來(lái)源：水電十四局)
標(biāo)簽：
成都軌道交通資陽(yáng)線工程
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成都軌道交通資陽(yáng)線工程是銜接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)市和資陽(yáng)市的軌道交通快線。區(qū)間左線地道全長(zhǎng)1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區(qū)間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風(fēng)化泥巖地層。
2022年3月3日，“成資3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順暢始發(fā)，在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，施工進(jìn)度將直接觸及是否再需投入1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的本錢風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在450米連續(xù)小曲線半徑泥巖地層快速掘進(jìn)過(guò)程中，其轉(zhuǎn)彎半徑已達(dá)到8.23米大直徑盾構(gòu)機(jī)的極限轉(zhuǎn)彎半徑，成型地道質(zhì)量操控難度大。
項(xiàng)目部一直堅(jiān)持精細(xì)化辦理、信息化施工等手段多措并重，通過(guò)管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系操控管片排版，最大極限擬合地道設(shè)計(jì)軸線，并合理使用延伸鋼環(huán)、管片精細(xì)化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù)，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)提升，同時(shí)堅(jiān)持每天管片姿態(tài)測(cè)量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速安定管片等辦法，有用操控了管片上浮及錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問(wèn)題，保證了成型地道管片質(zhì)量滿意規(guī)范要求。
自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，在盾構(gòu)機(jī)各部件均未進(jìn)行廠家拼裝聯(lián)調(diào)、長(zhǎng)距離大件運(yùn)送交通管制及疫情影響的情況下，項(xiàng)目部嚴(yán)厲遵循疫情防控要求主動(dòng)作為、積極謀劃、與廠家及各方參建單位構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī)制、清晰工作思路，以時(shí)刻換空間，將盾構(gòu)機(jī)各部件均運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝聯(lián)調(diào)，于35日內(nèi)完結(jié)下井拼裝調(diào)試并順暢始發(fā)，以月最高進(jìn)尺408.66米，并發(fā)明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進(jìn)尺327.2米的佳績(jī)，提早34天完結(jié)方針節(jié)點(diǎn)，圓滿完結(jié)掘進(jìn)任務(wù)。
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