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下載手機APP “上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”。經過商場的洗禮和我國企業的苦心鉆研，現在國內運用的大國重器盾構/TBM，已不再是海瑞克、羅賓斯、卡特彼勒等國外之流，取而代之的是：中交天和、鐵建重工、中鐵配備、三三重工、北方重工、上海地道等我國制作。前三者的設備運用率和商場占有率，遠勝后三者，現已構成鼎足之勢的局勢，并逐步走出國門，遠銷海外。
中交天和、鐵建重工、中鐵配備與同體系的施工強企強強聯手，發明了許多工程地道掘進記載。如中交天和與中交一公局、二公局;鐵建重工與中鐵十八局、十四局;中鐵配備與中鐵地道局等等。
有趣的是，以上企業都曾在新疆天山山脈征戰過。來看看它們與天山的不解之緣。
中天山地道-南疆鐵路最長地道
南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線中天山地道，長達22公里，由中鐵地道局及中鐵十八局承建。2007年開工，2014年2月28日中天山地道雙線貫穿。
當時的國產TBM技能并不老練，用的幾乎都是洋設備。
中鐵十八局用的是二手TBM，經過不斷給“洋設備”做“移植手術”，TBM整修改善節約資金數千萬元。
中鐵地道局則先后攻克了TBM掘進與地道二次襯砌同步施工、TBM主軸承關鍵部件修復技能、超高水壓富水破碎帶施工技能等三大施工難題，到達世界先進國內領先水平。
到了2015年，國產TBM/盾構技能現已逐步純熟。新疆的大型基礎設施建設，關于TBM/盾構的需求也日益旺盛。中鐵配備和鐵建重工相繼在新疆建立分公司，鐵建重工還在新疆建立了出產基地。
新疆某大型供水工程-世界上最大的在建TBM/盾構集群
該工程位于祖國大西北邊境的邊疆戈壁深處，地處無人區。該工程采用18臺TBM+3臺盾構機集群施工，鐵建重工出產了其中13臺TBM和3臺盾構機，中鐵配備也出產了數臺敞開式TBM。
中鐵十四局擔任3臺盾構機的施工。“天山一號”盾構機于2019年6月18日開始始發試掘進，日均進尺10.8m，最快日進尺30m(25環)。天山二號盾構機于2019年7月27日開始始發試掘進，日均進尺13.2m，最快日進尺24m(20環)。天山三號盾構機于2019年11月1日始發，受氣候及疫情影響實踐施工126天，在此期間發明了最快日進尺44.4米，最快月進尺822米，均勻月進尺603米的理想成績。
中鐵十八局則接連三個月進尺打破1000米，發明了TBM掘進最高日進尺56.61米、單月最高進尺1280米、全段均勻月進尺進720米的高產紀錄。
中鐵地道局與鐵建重工協作的TBM，則取得了月最高進尺1135米，日最高進尺51.5米，單班最高進尺35米的好成績。
此外，由中鐵配備研制，水電八局施工的“中鐵360號”“中鐵364號”敞開式TBM，同樣在此服役，最高月進尺908.15米。
天山成功地道-世界最長高速公路地道
現在世界上最長的高速公路地道~新疆烏尉高速天山成功地道，由中交一公局和中交二公局施工，用的則是由中交天和量身打造的兩臺TBM：出口端“成功號”、進口端“天山號”。
天山成功地道全長約22.1公里，均勻海拔3200米，直通天山南北。也是國內在建高速公路中最長的高寒、高海拔、高地應力特長地道。TBM掘進中將遭受大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應力等世界性難題。
由中交一公局擔任的“天山號”TBM，全長282米、重約2000噸，開挖斷面直徑8.43米。是針對天山成功地道的“四高一多一特”特色量身定制的地道掘進機，可應對雜亂多變地質環境，實現在大變形、強巖爆、多斷裂帶等多種雜亂地層下的安全、環保、快速、高效掘進。
由中交二公局擔任的“成功號”TBM，尺度與天山號共同，但重約2900噸。該機器創始壓注式混凝土施工工法(DTSES)，實現在TBM機向前切土推進后，使用內置式框架和注入現澆混凝土快速構成地道襯砌，防止圍巖變形或崩塌，有效避免塌方損害作業人員及設備安全。
12月12日，由中交天和自主研制制作的超深超大直徑硬巖豎向掘進機(TBM)“創始號”在新疆天山成功地道2-1號豎井成功始發掘進，由中交一公局擔任施工。
鐵建重工、中鐵配備、中交天和的擂臺賽不僅在新疆，其他地區也常常能見到它們的身影。例如：
中鐵配備TBM/盾構：
大瑞鐵路高黎貢山地道，施工單位：中鐵地道局
引松供水工程“永吉號”：月掘進1318.7米;施工單位：中鐵地道局
引綽濟遼工程“草原安達號”：日掘進101.12米，施工單位：中鐵地道局
深圳春風地道"春風號”，施工單位：中鐵地道局
深圳媽灣地道“媽灣號”，施工單位：中鐵地道局
鐵建重工TBM/盾構：
四川雅礱江錦屏二級水電站：月掘進727.7米，施工單位：中鐵十八局
引松供水工程“長春號”：月掘進1209.8米;施工單位：中鐵十八局
大涼山1號地道“月城涼山號”：月掘進723.82米，施工單位：中鐵十八局
青島市地鐵四號線：月最高進尺464米，日最高進尺37.5米。施工單位：中鐵十八局
引綽濟遼工程“草原吉利號”，施工單位：中鐵十八局
中交天和TBM/盾構：
烏尉高速天山成功地道“天山號”，施工單位：中交一公局、中交二公局
馬來西亞東海岸鐵路項目云頂地道，施工單位：中交二公局
深圳地鐵8號線“二公盾9號”TBM，施工單位：中交二公局
(本文來自新基建通)
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我國基建
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有趣的是，以上企業都曾在新疆天山山脈征戰過。來看看它們與天山的不解之緣。
中天山地道-南疆鐵路最長地道
南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線中天山地道，長達22公里，由中鐵地道局及中鐵十八局承建。2007年開工，2014年2月28日中天山地道雙線貫穿。
當時的國產TBM技能并不老練，用的幾乎都是洋設備。
中鐵十八局用的是二手TBM，經過不斷給“洋設備”做“移植手術”，TBM整修改善節約資金數千萬元。
中鐵地道局則先后攻克了TBM掘進與地道二次襯砌同步施工、TBM主軸承關鍵部件修復技能、超高水壓富水破碎帶施工技能等三大施工難題，到達世界先進國內領先水平。
到了2015年，國產TBM/盾構技能現已逐步純熟。新疆的大型基礎設施建設，關于TBM/盾構的需求也日益旺盛。中鐵配備和鐵建重工相繼在新疆建立分公司，鐵建重工還在新疆建立了出產基地。
新疆某大型供水工程-世界上最大的在建TBM/盾構集群
該工程位于祖國大西北邊境的邊疆戈壁深處，地處無人區。該工程采用18臺TBM+3臺盾構機集群施工，鐵建重工出產了其中13臺TBM和3臺盾構機，中鐵配備也出產了數臺敞開式TBM。
中鐵十四局擔任3臺盾構機的施工。“天山一號”盾構機于2019年6月18日開始始發試掘進，日均進尺10.8m，最快日進尺30m(25環)。天山二號盾構機于2019年7月27日開始始發試掘進，日均進尺13.2m，最快日進尺24m(20環)。天山三號盾構機于2019年11月1日始發，受氣候及疫情影響實踐施工126天，在此期間發明了最快日進尺44.4米，最快月進尺822米，均勻月進尺603米的理想成績。
中鐵十八局則接連三個月進尺打破1000米，發明了TBM掘進最高日進尺56.61米、單月最高進尺1280米、全段均勻月進尺進720米的高產紀錄。
中鐵地道局與鐵建重工協作的TBM，則取得了月最高進尺1135米，日最高進尺51.5米，單班最高進尺35米的好成績。
此外，由中鐵配備研制，水電八局施工的“中鐵360號”“中鐵364號”敞開式TBM，同樣在此服役，最高月進尺908.15米。
天山成功地道-世界最長高速公路地道
現在世界上最長的高速公路地道~新疆烏尉高速天山成功地道，由中交一公局和中交二公局施工，用的則是由中交天和量身打造的兩臺TBM：出口端“成功號”、進口端“天山號”。
天山成功地道全長約22.1公里，均勻海拔3200米，直通天山南北。也是國內在建高速公路中最長的高寒、高海拔、高地應力特長地道。TBM掘進中將遭受大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應力等世界性難題。
由中交一公局擔任的“天山號”TBM，全長282米、重約2000噸，開挖斷面直徑8.43米。是針對天山成功地道的“四高一多一特”特色量身定制的地道掘進機，可應對雜亂多變地質環境，實現在大變形、強巖爆、多斷裂帶等多種雜亂地層下的安全、環保、快速、高效掘進。
由中交二公局擔任的“成功號”TBM，尺度與天山號共同，但重約2900噸。該機器創始壓注式混凝土施工工法(DTSES)，實現在TBM機向前切土推進后，使用內置式框架和注入現澆混凝土快速構成地道襯砌，防止圍巖變形或崩塌，有效避免塌方損害作業人員及設備安全。
12月12日，由中交天和自主研制制作的超深超大直徑硬巖豎向掘進機(TBM)“創始號”在新疆天山成功地道2-1號豎井成功始發掘進，由中交一公局擔任施工。
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引綽濟遼工程“草原安達號”：日掘進101.12米，施工單位：中鐵地道局
深圳春風地道"春風號”，施工單位：中鐵地道局
深圳媽灣地道“媽灣號”，施工單位：中鐵地道局
鐵建重工TBM/盾構：
四川雅礱江錦屏二級水電站：月掘進727.7米，施工單位：中鐵十八局
引松供水工程“長春號”：月掘進1209.8米;施工單位：中鐵十八局
大涼山1號地道“月城涼山號”：月掘進723.82米，施工單位：中鐵十八局
青島市地鐵四號線：月最高進尺464米，日最高進尺37.5米。施工單位：中鐵十八局
引綽濟遼工程“草原吉利號”，施工單位：中鐵十八局
中交天和TBM/盾構：
烏尉高速天山成功地道“天山號”，施工單位：中交一公局、中交二公局
馬來西亞東海岸鐵路項目云頂地道，施工單位：中交二公局
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