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下載手機APP 2021年10月24日在沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工現場，由中鐵十局八公司擔任施工的國內在建下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進式立交橋順利就位。該立交橋長133.17m、寬78.51m、總重6.6萬噸，下穿臨沂站18股站線及2座站臺實現了臨沂南北城區的互聯互通。
沂蒙路是銜接臨沂南北城區的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻制約鐵路南北的協調發展。如何跨過隔絕，實現南北城區互聯互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具應戰的任務，旨為提前打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側分別進行框架預制，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔框架由三節箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔框架由兩節箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現澆段。
頂進施工涉及既有鐵路股道多，幾乎悉數為關鍵施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業空間狹小，頂進工序雜亂，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
頂進前，項目部屢次深入現場實地調查，經反復研究證明后，將原設計中的悉數架設便梁頂進優化為分階段明挖頂進，降低了安全危險，提高了施工效率。一起，積極對接地方政府有關部門，保證機具資料順利進場、土方及時外運，有力保證了施工的連續性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒工作機制，全體人員輪番倒班，24小時不間斷施工，一起項目技術人員按小時核算每道工序并繪制成圖輔導施工，做到施工進度按計劃執行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體職工連續作戰40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了滿意句號。
自頂進施工啟動以來，項目部組織400余人協同作戰，投入土石方開挖運送車輛150多輛，裝置頂進設備286臺，先后封鎖臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優質完結頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改進城市道路交通環境，便當臨沂人民出產日子，促進城區協調發展。見道網
標簽：
鐵路 立交橋
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1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承擔任何職責。
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
沂蒙路是銜接臨沂南北城區的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻制約鐵路南北的協調發展。如何跨過隔絕，實現南北城區互聯互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具應戰的任務，旨為提前打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側分別進行框架預制，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔框架由三節箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔框架由兩節箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現澆段。
頂進施工涉及既有鐵路股道多，幾乎悉數為關鍵施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業空間狹小，頂進工序雜亂，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
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頂進過程中，項目部采納兩班倒工作機制，全體人員輪番倒班，24小時不間斷施工，一起項目技術人員按小時核算每道工序并繪制成圖輔導施工，做到施工進度按計劃執行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體職工連續作戰40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了滿意句號。
自頂進施工啟動以來，項目部組織400余人協同作戰，投入土石方開挖運送車輛150多輛，裝置頂進設備286臺，先后封鎖臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優質完結頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改進城市道路交通環境，便當臨沂人民出產日子，促進城區協調發展。見道網
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