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下載手機(jī)APP 在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展微弱春風(fēng)下，“軌跡”上的深圳都市圈正在加速建造。一張由鐵路、城際、地鐵密織的現(xiàn)代化軌跡交通網(wǎng)絡(luò)正在飛速鋪就。記者從深圳市交通運(yùn)輸局得悉，到去年年底，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)411公里，總路程數(shù)居全國(guó)前五，本年全市有17條地鐵線路在建，在建路程達(dá)235公里;依照方案，到2022年前，深圳都市圈開(kāi)工建造的城際鐵路項(xiàng)目將到達(dá)10個(gè)，深大城際、深惠城際、大鵬支線等4條城際年內(nèi)開(kāi)工;深汕、深江鐵路年底前全面開(kāi)工建造，贛深鐵路將于年底前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。深圳軌跡交通建造的步伐，日新月異。
穗莞深城際機(jī)前段順暢推進(jìn)記者昨日來(lái)到正在建造中的穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)至前海段寶安站采訪時(shí)，看到的是一派繁忙景象。現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)有序，工人在各自崗位上繁忙。在前海這片蓄勢(shì)待發(fā)的熱土上，城際鐵路建造正如火如荼。記者注意到，寶安站現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)大型設(shè)備正在進(jìn)行安裝調(diào)試。據(jù)承建方我國(guó)電建工作人員介紹，該設(shè)備是目前全球功率最大的雙動(dòng)力潛孔鉆，整機(jī)立桅高度60.6米，鉆孔深度可超越50米，答應(yīng)拉拔力高達(dá)100噸，入巖工效是普通SR365旋挖機(jī)的8至10倍。“寶安站此前已投入三臺(tái)雙輪銑槽機(jī)，此次增加高能效的雙動(dòng)力潛孔鉆，將大幅提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工速度。”據(jù)了解，目前，穗莞深城際寶安站正在積極推進(jìn)交通疏解和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
此外，穗莞深城際前海站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工也已全面完結(jié)，正在趕緊進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工，其間，土方開(kāi)挖累計(jì)已完結(jié)67%，主體結(jié)構(gòu)底板施工已逐步打開(kāi)。穗莞深城際機(jī)前段是深圳城際鐵路新一批建造規(guī)劃中，最早開(kāi)工的一條。工程始于深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，是大灣區(qū)城際軌跡交通網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長(zhǎng)約15.2公里。
項(xiàng)目建成后，可與已建成的穗莞深、在建的琶洲支線、佛莞等城際互聯(lián)互通，完成廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達(dá)。同時(shí)，線路在深圳市內(nèi)將完成公交化運(yùn)營(yíng)，解決深圳市內(nèi)沿線的通勤客流，將加速促進(jìn)深圳形成1小時(shí)乃至半小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈。5號(hào)線西延地鐵工程首個(gè)車(chē)站封頂國(guó)慶往后，地鐵5號(hào)線西延線建造迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)。歷時(shí)35天，該線路大劇院站主體二期蓋板順暢完結(jié)混凝土澆筑。據(jù)了解，大劇院站二期蓋板總面積約2561平方米，共分七個(gè)流水段進(jìn)行施工。在工期緊、任務(wù)重的狀況下，工人們搶抓施工“黃金期”，推進(jìn)項(xiàng)目建造“加速度”，最終順暢完結(jié)主體二期蓋板結(jié)構(gòu)。這也是該線路全線第一個(gè)完結(jié)二期一蓋板結(jié)構(gòu)的車(chē)站。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)介紹，5號(hào)線西延線坐落深南東路城市主干道，交通飽和、修建林立、管線布滿(mǎn)，周邊環(huán)境極為雜亂。線路不只緊鄰多條既有地鐵線，其間與2號(hào)線上下平行的最小凈距僅為2.4米，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處危險(xiǎn)點(diǎn)，側(cè)穿廣深鐵路，施工難度較大。該工程起自黃貝嶺站后，終至大劇院站，線路全長(zhǎng)2.88千米，設(shè)3站3區(qū)間，工程地處深圳老城區(qū)羅湖區(qū)，全線沿深南大路敷設(shè)。
項(xiàng)目建成后，市民將無(wú)需換乘便可直達(dá)大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改進(jìn)。同時(shí)，該線路將為羅湖城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)助力。深圳進(jìn)入城際鐵路建造高峰期據(jù)了解，依照深圳交通建造“十四五”規(guī)劃，深圳將依照世界一流規(guī)范，加速建造城際軌跡交通線網(wǎng)。
“未來(lái)五年，深圳將進(jìn)入城際鐵路建造高峰期，將推進(jìn)深廣中軸城際鐵路納入上位規(guī)劃，加速深莞城際等項(xiàng)目規(guī)劃建造等。”深圳市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城際鐵路網(wǎng)建造將助力全面構(gòu)建一體化灣區(qū)交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)持區(qū)域交通共建共享，立異區(qū)域交通合作模式，努力完成交通出行“內(nèi)灣半小時(shí)、灣區(qū)一小時(shí)”，面向都市圈、聯(lián)通大灣區(qū)、輻射全我國(guó)。地鐵建造方面，到2025年，深圳城市軌跡交通通車(chē)路程將達(dá)640公里。“咱們還將加速推進(jìn)深圳城市軌跡交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推進(jìn)跨市城市軌跡規(guī)劃建造，支撐深圳都市圈軌跡交通一體化發(fā)展。強(qiáng)化城市軌跡交通主體功能，構(gòu)建多層次的城市軌跡交通系統(tǒng)。”該負(fù)責(zé)人介紹。
(來(lái)源：深圳新聞網(wǎng))
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軌跡交通
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穗莞深城際機(jī)前段順暢推進(jìn)記者昨日來(lái)到正在建造中的穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)至前海段寶安站采訪時(shí)，看到的是一派繁忙景象。現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)有序，工人在各自崗位上繁忙。在前海這片蓄勢(shì)待發(fā)的熱土上，城際鐵路建造正如火如荼。記者注意到，寶安站現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)大型設(shè)備正在進(jìn)行安裝調(diào)試。據(jù)承建方我國(guó)電建工作人員介紹，該設(shè)備是目前全球功率最大的雙動(dòng)力潛孔鉆，整機(jī)立桅高度60.6米，鉆孔深度可超越50米，答應(yīng)拉拔力高達(dá)100噸，入巖工效是普通SR365旋挖機(jī)的8至10倍。“寶安站此前已投入三臺(tái)雙輪銑槽機(jī)，此次增加高能效的雙動(dòng)力潛孔鉆，將大幅提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工速度。”據(jù)了解，目前，穗莞深城際寶安站正在積極推進(jìn)交通疏解和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
此外，穗莞深城際前海站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工也已全面完結(jié)，正在趕緊進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工，其間，土方開(kāi)挖累計(jì)已完結(jié)67%，主體結(jié)構(gòu)底板施工已逐步打開(kāi)。穗莞深城際機(jī)前段是深圳城際鐵路新一批建造規(guī)劃中，最早開(kāi)工的一條。工程始于深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，是大灣區(qū)城際軌跡交通網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長(zhǎng)約15.2公里。
項(xiàng)目建成后，可與已建成的穗莞深、在建的琶洲支線、佛莞等城際互聯(lián)互通，完成廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達(dá)。同時(shí)，線路在深圳市內(nèi)將完成公交化運(yùn)營(yíng)，解決深圳市內(nèi)沿線的通勤客流，將加速促進(jìn)深圳形成1小時(shí)乃至半小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈。5號(hào)線西延地鐵工程首個(gè)車(chē)站封頂國(guó)慶往后，地鐵5號(hào)線西延線建造迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)。歷時(shí)35天，該線路大劇院站主體二期蓋板順暢完結(jié)混凝土澆筑。據(jù)了解，大劇院站二期蓋板總面積約2561平方米，共分七個(gè)流水段進(jìn)行施工。在工期緊、任務(wù)重的狀況下，工人們搶抓施工“黃金期”，推進(jìn)項(xiàng)目建造“加速度”，最終順暢完結(jié)主體二期蓋板結(jié)構(gòu)。這也是該線路全線第一個(gè)完結(jié)二期一蓋板結(jié)構(gòu)的車(chē)站。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)介紹，5號(hào)線西延線坐落深南東路城市主干道，交通飽和、修建林立、管線布滿(mǎn)，周邊環(huán)境極為雜亂。線路不只緊鄰多條既有地鐵線，其間與2號(hào)線上下平行的最小凈距僅為2.4米，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處危險(xiǎn)點(diǎn)，側(cè)穿廣深鐵路，施工難度較大。該工程起自黃貝嶺站后，終至大劇院站，線路全長(zhǎng)2.88千米，設(shè)3站3區(qū)間，工程地處深圳老城區(qū)羅湖區(qū)，全線沿深南大路敷設(shè)。
項(xiàng)目建成后，市民將無(wú)需換乘便可直達(dá)大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改進(jìn)。同時(shí)，該線路將為羅湖城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)助力。深圳進(jìn)入城際鐵路建造高峰期據(jù)了解，依照深圳交通建造“十四五”規(guī)劃，深圳將依照世界一流規(guī)范，加速建造城際軌跡交通線網(wǎng)。
“未來(lái)五年，深圳將進(jìn)入城際鐵路建造高峰期，將推進(jìn)深廣中軸城際鐵路納入上位規(guī)劃，加速深莞城際等項(xiàng)目規(guī)劃建造等。”深圳市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城際鐵路網(wǎng)建造將助力全面構(gòu)建一體化灣區(qū)交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)持區(qū)域交通共建共享，立異區(qū)域交通合作模式，努力完成交通出行“內(nèi)灣半小時(shí)、灣區(qū)一小時(shí)”，面向都市圈、聯(lián)通大灣區(qū)、輻射全我國(guó)。地鐵建造方面，到2025年，深圳城市軌跡交通通車(chē)路程將達(dá)640公里。“咱們還將加速推進(jìn)深圳城市軌跡交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推進(jìn)跨市城市軌跡規(guī)劃建造，支撐深圳都市圈軌跡交通一體化發(fā)展。強(qiáng)化城市軌跡交通主體功能，構(gòu)建多層次的城市軌跡交通系統(tǒng)。”該負(fù)責(zé)人介紹。
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