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    上半年寧德時代電池裝機量全球第一 前十榜單中國企業(yè)占一半

    來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:2106
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         上半年全球車載動力電池裝機量榜單出爐,寧德年代再度摘得榜首。

        近日,韓國動力商場分析機構(gòu)SNEResearch公布的計算數(shù)據(jù)顯示,本年上半年,全球車載動力電池裝機量合計114.1GWh,較去年同期的45GWh增加了1.5倍。其間,排名前三的公司依次是寧德年代(CATL)、LG動力和松下,三家巨子占據(jù)了全球動力電池商場近70%的比例。

        別的,從國別來看,我國企業(yè)占5家,分別是寧德年代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和前景動力(AESC)。韓國企業(yè)有3家,分別是LG動力、三星SDI、SKI。還有兩家是日本企業(yè),分別是松下和PEVE,其間后者是豐田和松下的合資公司。

        前三家比例挨近七成
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        無論是在國內(nèi)仍是全球,動力電池商場集中度高的現(xiàn)象都十分顯著。本年上半年,寧德年代的全球動力電池裝機量到達34.1GWh,同比增加234.2%,排名榜首,商場占有率為29.9%。事實上,從2017年到2020年,寧德年代連續(xù)4年奪得全球動力電池裝機量年度冠軍,但在2020年上半年,LG動力曾一度超越寧德年代,問鼎半程冠軍。

        本年上半年,LG動力的裝機量是28GWh,同比增加169.8%,商場占有率為24.5%。松下仍然位列第三位,裝機量為17.1GWh,同比增加69%,商場占有率為15%。也就是說,上述三家廠商的市占率合起來到達69.4%,且與第四名及之后的電池廠商拉開了很大差距。

        值得注意的是,在2020年上半年,寧德年代、LG動力和松下的裝機量十分挨近,分別是10.2GWh、10.4GWh和10.1GWh。而本年上半年,三家廠商在裝機量方面也拉開了差距,這并非毫無緣由,或許是因為各自主力商場發(fā)展速度不同導(dǎo)致的。

        就像寧德年代依靠我國商場,LG動力的異軍突起首要得益于歐洲商場。本年上半年,我國新動力轎車銷量同比暴漲兩倍,突破120萬輛。同一時間,依據(jù)CleanTecnica網(wǎng)站的計算,歐洲賣出了103.3萬輛新動力轎車,而2020年同期約為40萬輛左右。也就是說,上半年我國和歐洲新動力轎車商場都完成了迅猛增加,但我國的增幅更大一些,且以純電動轎車為主,而歐洲銷量中,插混占了適當(dāng)高的比重。這就使得寧德年代更有優(yōu)勢一些。

        不過,這并非終究成果,在寧德年代和LG動力的頭名爭奪戰(zhàn)中,美國商場是一個新增的變數(shù)。美國總統(tǒng)拜登上臺后,一改上一任特朗普的情緒,大力扶持新動力轎車,美國極有或許成為繼我國、歐洲之后,又一個新動力轎車超級商場。LG動力早年間就現(xiàn)已開始在美國布局興建電池工廠,且在拜登情緒明確后加快了在美擴產(chǎn)腳步。反觀寧德年代,因為眾所周知的原因,或許很難拓寬美國商場。此消彼長之下,未來頭名之爭還存在很大變數(shù)。

        “后來者”企圖居上

        與前三家巨子相比,排名靠后的電池廠商面對的競爭壓力和生計壓力有過之而無不及,這也就使得它們在爭奪訂單和客戶方面毫不手軟,商場競爭加劇下對立叢生。近期引起職業(yè)廣泛重視的寧德年代和中航鋰電的專利官司,也模糊讓人看到了此前持續(xù)兩年多、橫跨韓國和美國兩國的LG化學(xué)(LG動力母公司)和SKI訴訟戰(zhàn)。事實上,上半年榜單前十企業(yè)中,增幅最高的就是中航鋰電(CALB),裝機量為3.2GWh,同比增加314.8%。

        還有一家值得重視的企業(yè)是前景動力(AESC),其原是日產(chǎn)參股的電池合資公司,后被我國企業(yè)前景集團收買,首要為日產(chǎn)配套。前景動力的新增加點首要在于英國和法國,切當(dāng)說在于日產(chǎn)和雷諾。本年6月28日,前景動力從雷諾手中拿下了5年40GWh~120GWh的動力電池大單,為此將在法國建立超級電池工廠。只是三天后,前景動力宣告與日產(chǎn)達成協(xié)作,將出資4.5億英鎊建設(shè)英國首個超級電池工廠,為日產(chǎn)行將投產(chǎn)、規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛的全新一代純電動跨界車提供電池。前景動力與雷諾、日產(chǎn)的協(xié)作得到了法國總統(tǒng)馬克龍、英國首相約翰遜的大力支持,盡管目前排名靠后,但后勁十足。

        韓國廠商中,除了LG動力外,三星SDI和SKI也在穩(wěn)步擴張,完成翻倍增加。尤其是SKI,結(jié)束了與LG動力的官司后,在美國大舉擴張產(chǎn)能,與LG動力在美國商場打開正面PK。

        此外,歐洲和美國本土的電池廠商也在興起,還有越來越多的車企選擇自建工廠或合資建廠,動力電池企業(yè)面對的競爭對手不只有同行,還有客戶。商場格式還遠遠沒有到定型的時分,所有玩家都不得不竭盡全力。我國轎車報 作者:張冬梅

        標簽:

        寧德年代 電池裝機

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