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下載手機APP 7月30日22時，北京地鐵17號線十八里店至十里河站區間，機器轟鳴、火花四濺，中鐵二十二局集團技能人員熟練操作移動亮光焊機，完結最后一對鋼軌接頭焊接，北京地鐵17號線南段完成長軌貫穿。
這也是繼前不久北京地鐵17號線南段短軌貫穿之后獲得的又一重要打破，為下一步完成電通、聯調聯試等奠定了堅實基礎。
全長49.9公里的北京地鐵17號線起自未來科技城北區站，終到亦莊站前區南站。全線有車站21座，悉數坐落地下。17號線注冊之后，將有用分擔地鐵5號線和10號線東段的客運壓力，串聯起北京通州、東城、向陽、昌相等四個行政區，支撐和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、向陽港、CBD及未來科技城的開展，同時服務于潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，直接緩解東直門、宋家莊紐帶的斷點換乘壓力，為北京東部居民交通出行帶來極大便當。
北京地鐵17號線南段即亦莊站前區南站至十里河站區段，線路全長16.5公里，共設亦莊南前區南站、次渠站、次渠北站等7座車站，設次渠南停車場1座。
中鐵二十二局集團擔負南段正線近37公里的鋪軌使命，工期緊、使命重。自2020年10月28日開端鋪軌以來，項目部克服了冬季施工、疫情沖擊等不利因素，日夜奮戰、科學組織，不斷加快進度。
面臨地鐵鋪軌場地狹隘、彼此攪擾大等重重困難，項目部加強技能創新，變“運動戰”為“陣地戰”，采取機械鋪軌、人工散鋪以及道岔預鋪相結合的施工計劃，即首要鋪設短軌即每段長25米的鋼軌，然后選用移動亮光焊機，對25米規范鋼軌逐個焊接，使得全線成為一根長鋼軌，既能確保行車安全，又能進步地鐵乘客乘坐的舒適性。
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為了進步北京地鐵17號線運營的平穩性和舒適度，以及最大程度降低噪音等，項目部技能人員學習高鐵建設技能，積極探索道岔區預鋪施工以及鋼彈簧浮置板預制板道床施工，極大降低了地鐵內行進過程中產生的顛簸和顫動。實驗表明，選用這種預制浮置板道床噪音比一般地鐵道床減少15分貝以上，徹底滿足環評陳述要求。
項目部還大力施行智能化辦理，構建“可視化”安全調度指揮信息化辦理體系。庹軍介紹，經過視頻監控、通訊設備、車載終端、安全帽定位芯片、調度軟件體系、門禁體系的彼此聯動，他們完成了對鋪軌基地和軌行區全天候、全方位、全局化監控和調度辦理。
據悉，北京地鐵17號線南段估計2021年年底注冊運營。
(來源：中國鐵建)
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地鐵 交通
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全長49.9公里的北京地鐵17號線起自未來科技城北區站，終到亦莊站前區南站。全線有車站21座，悉數坐落地下。17號線注冊之后，將有用分擔地鐵5號線和10號線東段的客運壓力，串聯起北京通州、東城、向陽、昌相等四個行政區，支撐和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、向陽港、CBD及未來科技城的開展，同時服務于潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，直接緩解東直門、宋家莊紐帶的斷點換乘壓力，為北京東部居民交通出行帶來極大便當。
北京地鐵17號線南段即亦莊站前區南站至十里河站區段，線路全長16.5公里，共設亦莊南前區南站、次渠站、次渠北站等7座車站，設次渠南停車場1座。
中鐵二十二局集團擔負南段正線近37公里的鋪軌使命，工期緊、使命重。自2020年10月28日開端鋪軌以來，項目部克服了冬季施工、疫情沖擊等不利因素，日夜奮戰、科學組織，不斷加快進度。
面臨地鐵鋪軌場地狹隘、彼此攪擾大等重重困難，項目部加強技能創新，變“運動戰”為“陣地戰”，采取機械鋪軌、人工散鋪以及道岔預鋪相結合的施工計劃，即首要鋪設短軌即每段長25米的鋼軌，然后選用移動亮光焊機，對25米規范鋼軌逐個焊接，使得全線成為一根長鋼軌，既能確保行車安全，又能進步地鐵乘客乘坐的舒適性。
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為了進步北京地鐵17號線運營的平穩性和舒適度，以及最大程度降低噪音等，項目部技能人員學習高鐵建設技能，積極探索道岔區預鋪施工以及鋼彈簧浮置板預制板道床施工，極大降低了地鐵內行進過程中產生的顛簸和顫動。實驗表明，選用這種預制浮置板道床噪音比一般地鐵道床減少15分貝以上，徹底滿足環評陳述要求。
項目部還大力施行智能化辦理，構建“可視化”安全調度指揮信息化辦理體系。庹軍介紹，經過視頻監控、通訊設備、車載終端、安全帽定位芯片、調度軟件體系、門禁體系的彼此聯動，他們完成了對鋪軌基地和軌行區全天候、全方位、全局化監控和調度辦理。
據悉，北京地鐵17號線南段估計2021年年底注冊運營。
(來源：中國鐵建)
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