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下載手機APP 康明斯在重型設備氫能及電動技術的應用方面已經搶占了先機，目前在鐵路機車方面，每家主機廠也都瞄準了氫能市場，那康明斯的氫能動力在鐵路應用方面會有怎樣的布局呢?最近，美國《鐵路時代》雜志專訪了康明斯負責燃料電池和氫能技術的副總裁AmyAdams。
康明斯負責燃料電池和氫能技術的副總裁AmyAdams
記者：康明斯對氫能鐵路做出了重大承諾。為什么選擇當下這個時間節點?鑒于目前的技術狀況和氫的可得性，不覺得現在還為時過早嗎?
AmyAdams：即使我們經歷了史無前例的2020年，用于無碳運輸的氫燃料電池解決方案仍然得到了廣泛的采用。去年，北美、南美、歐洲、亞洲、非洲和澳大利亞宣布了53個氫和氫燃料項目用于交通運輸。客運和商運將繼續是2021年在減少碳排放方面的關鍵驅動力。我們看到無論是政策制定者、還是行業和企業在認知方面都取得了實質性的進展，監管期限提前，簽署了更多的聯合承諾，并在基礎設施方面進行了巨額投資。
許多國家的目標是到2040年或更早實現零排放目標。這關系到一個巨大的問題：對于我們下個世紀的行動，那些有著強烈減少碳排放主張的國家將處于主導地位。康明斯憑借我們在燃料電池和制氫技術方面的獨有能力，完全能有效支持向氫經濟過渡。特別是在我們氫能鐵路所在的歐洲，有各種各樣的“綠色刺激”措施，從鼓勵消費者到支持氫基礎設施，這說明了一種協作和跨行業的方法，可以加速向更可持續的運輸轉變。
由于燃料電池和氫氣的成本至少在10年內都會高于內燃機，因此我們估計燃料電池的應用將從項目成本占總成本比例最低的市場開始。這就是為什么康明斯把重點放在鐵路這樣的市場上，因為鐵路的動力系統和燃料成本占總運營成本的50%。火車在固定路線上運行，在加氫方面需要較低的基礎設施投入。此外，政府對公共設施還有補貼支持，購買氫動力列車的成本增加低于鐵路電氣化的成本。
記者：為什么康明斯要與它在柴油技術方面的傳統優勢競爭?康明斯在市場上捍衛其現有技術，而不是推廣競爭對手的技術，難道不是更好嗎?
AmyAdams：與競爭對手相比，康明斯在這一領域的優勢之一是我們是一家完整的解決方案提供商。氣候變化是真實存在的。作為全球動力技術先行者，我們致力于開發和提供對客戶、環境和社區更有利的技術。康明斯正在大力投資多種技術解決方案，包括更清潔、更高效的天然氣和先進的柴油發動機、混合動力、蓄能電池和燃料電池動力系統。我們將繼續與政策制定者和管理機構合作，為我們的客戶提供高效、可靠和具有成本效益的動力，確保法規變革取得成功，推動環境改善。
記者：為什么康明斯選擇投資于氫能公司而不是從頭開始開發氫燃料電池技術?
AmyAdams：20多年來，康明斯一直在開發電氣化動力系統和燃料電池。通過收購加拿大水吉能公司，康明斯加速了其在這一領域的能力，迅速為我們的燃料電池產品組合添加了獨特的知識產權和技術集合、一支久經考驗的團隊和長期的商業成功記錄。水吉能公司加入康明斯大家庭后，公司立刻在世界各地獲得了2000多個燃料電池和500多個電解槽裝置，以及55個正在運行的加氫站。有了這些產品，康明斯就可以獲得關鍵的數據和關鍵知識，用于我們的產品開發。此外，水吉能還為康明斯公司增加了一條全新的產品線，并在我們的產品組合中增加了制氫技術(電解槽)。康明斯現在是為數不多的同時提供燃料電池和制氫技術的公司之一，這些技術可以在廣泛的市場范圍內擴展。擁有這些關鍵功能使康明斯能夠從頭到尾為客戶提供完全差異化的解決方案，實現無縫集成。
記者：在保養和維修方面，氫燃料電池與柴油發動機相比如何?現場維修將導致機車或汽車停運，更換燃料電池部件是否比現場維修更容易?氫燃料電池能否模塊化安裝以提供指定的功率輸出?
AmyAdams：康明斯很自豪能與鐵路領域的關鍵合作伙伴合作，為客戶探索零排放解決方案。氫能鐵路的商業案例可能因地區激勵措施和客戶工作周期而異，但在全球范圍內，鐵路電氣化是明顯的大趨勢，不論是通過蓄能電池亦或燃料電池系統來實現。
在某些情況下，當設計用于100公里以上的非電氣化長線路以及制氫的能源價格合理時，氫能鐵路在成本上已經比其他替代品具有競爭力。在當線路使用頻率較低時，氫能鐵路比采用接觸網更經濟，同時獲得與接觸網電氣化相同的環境收益，其性能和燃料加注時間與使用柴油機相當。由于燃料電池系統中的運行部件較少，因此預計停機時間、維修和維護成本將低于柴油和蓄能電池系統。
在其他情況下，蓄能電池列車可能看起來是一種更具成本效益的選擇，但由于蓄能電池列車具有特定線路采用定制化電池配置的特點，當列車在其設計規定之外的線路運行時，它的使用靈活性較差，因此會帶來運行限制。雖然燃料電池系統也使用電池，但它們的限制因素較少。康明斯的燃料電池系統是模塊化的，可以更容易地擴展，以適應更廣泛的路線和應用。
記者：就鐵路應用而言，與NPROXX合資企業的意義何在?最終，我們是否會看到氫燃料電池機車的后面跟著氫燃料罐車?
AmyAdams：康明斯與NPROXX的合資公司將進一步開發氫能鐵路系統。NPROXX已經為歐洲鐵路的主要原始設備制造商供貨，這將繼續并可能通過康明斯的全球足跡擴大。作為碳纖維儲罐的制造商，它擁有先進的4型碳纖維壓力容器，具有優越的強度重量比，從而大大提升了經濟性和擴大了使用范圍。NPROXX為公共汽車、卡車和通勤列車原始設備制造商提供350巴車載氫存儲解決方案，為燃料電池電動乘用車提供700巴儲氫瓶。NPROXX把相同的壓力容器設計在其認證的運輸容器中，用于儲存壓縮氫氣并將其輸送至加氫站。
作為全球動力解決方案先行者，我們已經注意到在貨運機車應用中對氫能的關注度在增加，通過附加罐車來確保足夠的燃料滿足所要求的列車運行范圍。這向業界發出了一個信號，即這可能不僅是一個輕軌通勤應用，而且隨著時間的推移，氫能機車甚至可能成為貨運機車的主流。用于運輸液化氫的機車車輛已經很常見了，因此在某些路線上，攜帶額外的儲氫瓶可能是一種可行的解決方案。對額外氫氣儲存的需求不僅取決于路線，還取決于正在發展的加氫基礎設施。隨著越來越多的加氫站可用，列車攜帶大量氫氣的需求將減少，同時列車仍有可能通過額外的氫氣儲存到達遙遠的地方。
(來源：康明斯中國)
康明斯負責燃料電池和氫能技術的副總裁AmyAdams
記者：康明斯對氫能鐵路做出了重大承諾。為什么選擇當下這個時間節點?鑒于目前的技術狀況和氫的可得性，不覺得現在還為時過早嗎?
AmyAdams：即使我們經歷了史無前例的2020年，用于無碳運輸的氫燃料電池解決方案仍然得到了廣泛的采用。去年，北美、南美、歐洲、亞洲、非洲和澳大利亞宣布了53個氫和氫燃料項目用于交通運輸。客運和商運將繼續是2021年在減少碳排放方面的關鍵驅動力。我們看到無論是政策制定者、還是行業和企業在認知方面都取得了實質性的進展，監管期限提前，簽署了更多的聯合承諾，并在基礎設施方面進行了巨額投資。
許多國家的目標是到2040年或更早實現零排放目標。這關系到一個巨大的問題：對于我們下個世紀的行動，那些有著強烈減少碳排放主張的國家將處于主導地位。康明斯憑借我們在燃料電池和制氫技術方面的獨有能力，完全能有效支持向氫經濟過渡。特別是在我們氫能鐵路所在的歐洲，有各種各樣的“綠色刺激”措施，從鼓勵消費者到支持氫基礎設施，這說明了一種協作和跨行業的方法，可以加速向更可持續的運輸轉變。
由于燃料電池和氫氣的成本至少在10年內都會高于內燃機，因此我們估計燃料電池的應用將從項目成本占總成本比例最低的市場開始。這就是為什么康明斯把重點放在鐵路這樣的市場上，因為鐵路的動力系統和燃料成本占總運營成本的50%。火車在固定路線上運行，在加氫方面需要較低的基礎設施投入。此外，政府對公共設施還有補貼支持，購買氫動力列車的成本增加低于鐵路電氣化的成本。
記者：為什么康明斯要與它在柴油技術方面的傳統優勢競爭?康明斯在市場上捍衛其現有技術，而不是推廣競爭對手的技術，難道不是更好嗎?
AmyAdams：與競爭對手相比，康明斯在這一領域的優勢之一是我們是一家完整的解決方案提供商。氣候變化是真實存在的。作為全球動力技術先行者，我們致力于開發和提供對客戶、環境和社區更有利的技術。康明斯正在大力投資多種技術解決方案，包括更清潔、更高效的天然氣和先進的柴油發動機、混合動力、蓄能電池和燃料電池動力系統。我們將繼續與政策制定者和管理機構合作，為我們的客戶提供高效、可靠和具有成本效益的動力，確保法規變革取得成功，推動環境改善。
記者：為什么康明斯選擇投資于氫能公司而不是從頭開始開發氫燃料電池技術?
AmyAdams：20多年來，康明斯一直在開發電氣化動力系統和燃料電池。通過收購加拿大水吉能公司，康明斯加速了其在這一領域的能力，迅速為我們的燃料電池產品組合添加了獨特的知識產權和技術集合、一支久經考驗的團隊和長期的商業成功記錄。水吉能公司加入康明斯大家庭后，公司立刻在世界各地獲得了2000多個燃料電池和500多個電解槽裝置，以及55個正在運行的加氫站。有了這些產品，康明斯就可以獲得關鍵的數據和關鍵知識，用于我們的產品開發。此外，水吉能還為康明斯公司增加了一條全新的產品線，并在我們的產品組合中增加了制氫技術(電解槽)。康明斯現在是為數不多的同時提供燃料電池和制氫技術的公司之一，這些技術可以在廣泛的市場范圍內擴展。擁有這些關鍵功能使康明斯能夠從頭到尾為客戶提供完全差異化的解決方案，實現無縫集成。
記者：在保養和維修方面，氫燃料電池與柴油發動機相比如何?現場維修將導致機車或汽車停運，更換燃料電池部件是否比現場維修更容易?氫燃料電池能否模塊化安裝以提供指定的功率輸出?
AmyAdams：康明斯很自豪能與鐵路領域的關鍵合作伙伴合作，為客戶探索零排放解決方案。氫能鐵路的商業案例可能因地區激勵措施和客戶工作周期而異，但在全球范圍內，鐵路電氣化是明顯的大趨勢，不論是通過蓄能電池亦或燃料電池系統來實現。
在某些情況下，當設計用于100公里以上的非電氣化長線路以及制氫的能源價格合理時，氫能鐵路在成本上已經比其他替代品具有競爭力。在當線路使用頻率較低時，氫能鐵路比采用接觸網更經濟，同時獲得與接觸網電氣化相同的環境收益，其性能和燃料加注時間與使用柴油機相當。由于燃料電池系統中的運行部件較少，因此預計停機時間、維修和維護成本將低于柴油和蓄能電池系統。
在其他情況下，蓄能電池列車可能看起來是一種更具成本效益的選擇，但由于蓄能電池列車具有特定線路采用定制化電池配置的特點，當列車在其設計規定之外的線路運行時，它的使用靈活性較差，因此會帶來運行限制。雖然燃料電池系統也使用電池，但它們的限制因素較少。康明斯的燃料電池系統是模塊化的，可以更容易地擴展，以適應更廣泛的路線和應用。
記者：就鐵路應用而言，與NPROXX合資企業的意義何在?最終，我們是否會看到氫燃料電池機車的后面跟著氫燃料罐車?
AmyAdams：康明斯與NPROXX的合資公司將進一步開發氫能鐵路系統。NPROXX已經為歐洲鐵路的主要原始設備制造商供貨，這將繼續并可能通過康明斯的全球足跡擴大。作為碳纖維儲罐的制造商，它擁有先進的4型碳纖維壓力容器，具有優越的強度重量比，從而大大提升了經濟性和擴大了使用范圍。NPROXX為公共汽車、卡車和通勤列車原始設備制造商提供350巴車載氫存儲解決方案，為燃料電池電動乘用車提供700巴儲氫瓶。NPROXX把相同的壓力容器設計在其認證的運輸容器中，用于儲存壓縮氫氣并將其輸送至加氫站。
作為全球動力解決方案先行者，我們已經注意到在貨運機車應用中對氫能的關注度在增加，通過附加罐車來確保足夠的燃料滿足所要求的列車運行范圍。這向業界發出了一個信號，即這可能不僅是一個輕軌通勤應用，而且隨著時間的推移，氫能機車甚至可能成為貨運機車的主流。用于運輸液化氫的機車車輛已經很常見了，因此在某些路線上，攜帶額外的儲氫瓶可能是一種可行的解決方案。對額外氫氣儲存的需求不僅取決于路線，還取決于正在發展的加氫基礎設施。隨著越來越多的加氫站可用，列車攜帶大量氫氣的需求將減少，同時列車仍有可能通過額外的氫氣儲存到達遙遠的地方。
(來源：康明斯中國)
