業(yè)內(nèi)專家：固態(tài)電池5年內(nèi)不可能商用 蔚來固態(tài)電池其實是固液混合

    據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，“蔚來汽車2022年裝配固態(tài)電池，能量密度大幅提升，新車續(xù)航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發(fā)持續(xù)震動，多家鋰電池電解液和隔膜企業(yè)股價連續(xù)兩個交易日大幅下跌。固態(tài)電池是什么？它真的快要取代傳統(tǒng)鋰電池了嗎？

    蔚來汽車董事長李斌近日在新車發(fā)布會上的一句話震驚了全行業(yè)，他說：“我們采用最先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”

    聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價大幅下跌，一些企業(yè)股價累計跌幅在15%左右。

    目前，新能源汽車使用的鋰電池包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。這兩種電池內(nèi)部都加入了電解液和隔膜，以增強導電性，同時防止短路。但電解液燃點較低，容易出現(xiàn)起火等安全風險。因此，固態(tài)電池成為新的解決方案，它用固態(tài)電解質(zhì)代替電解液和隔膜，壓縮了體積、提高了能量密度和安全性，因此被稱為下一代電池技術(shù)。蔚來汽車如果真在2022年推出固態(tài)電池，電解液和隔膜很快就會沒有用武之地，所以市場才會恐慌。

    不過，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態(tài)電池不會這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

    業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

    蔚來汽車表示，新電池能量密度可以達到360wh/kg，這也是市場的關(guān)注焦點。中國汽車工程學會副秘書長侯福深告訴記者，目前我國動力電池單體能量密度最高也只有280wh/kg。“動力電池從能量密度上來講，我們現(xiàn)在和國際最先進的水平基本相當，單體能量密度能做到280wh/kg，300wh/kg也做出了樣品，真正大規(guī)模批量裝車最高已達到280wh/kg。”

    而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì)，我還從來沒見過報道。實驗室里還有450wh/kg的，我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高，安全性越差。”

    另外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產(chǎn)企業(yè)短期內(nèi)也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態(tài)電解質(zhì)不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的？因為現(xiàn)在電池商業(yè)化競爭在市場上，每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”