據了解，廣鋼新城至西塱盾構區間左線隧道長約1524.5米，盾構機從廣鋼新城站大里程端頭井始發，自東向西掘進，順次下穿住所群、校園和煤堆涌等，最終抵達西塱站站前接收豎井。區間隧道沿線建構筑物較密集，對地上沉降操控要求極為嚴格，且由于地下主要為珠江三角洲沖積平原，盾構掘進施工過程中雜亂的地上、地下狀況對施工安全管控提出了較大的應戰，施工難度系數大。

 

為保證盾構掘進施工穩步推動，有用操控地表沉降，且避免盾構掘進施工對周邊建筑物形成影響，廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設者們精心策劃、反復證明，經過選用鋼套筒始發計劃處理始發端加固困難的問題，并在盾構始發之前，安排專項應急演練活動，進一步完善應急措施，提高項目團隊的應急救援才能。

 

一起，建設者們還對區間沿線上方的周邊環境和風險源等進行詳細勘察，在地表、地下管線、始發和接收段100米范圍內設立多個監測點，24小時加強對施工過程中各項數據的監測與核對，全方位、實時掌握盾構施工掘進和地表周邊環境的具體狀況，及時調整盾構姿勢及掘進參數，保證盾構掘進不偏差、地表沉降契合規范。項目部還擬定了一系列切實可行的專項技能計劃，經過選用同步注漿體系及二次注漿體系及時填充盾尾空隙，削減盾構施工過程中對土體的擾動，并對出渣量采納三重操控辦理措施，嚴格操控出土量，保證盾構掘進施工安全、高效、有序推動。

 

到現在，十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計完結42%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行施工前準備;14個區間中，2個區間已貫穿，3個進行土建施工，其他進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

 

(來源：廣州地鐵)

 

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