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下載手機APP12月15日，鄭萬高鐵重慶段控制性工程巫山隧道實現(xiàn)貫通。新華網(wǎng)發(fā)
新華網(wǎng)重慶12月15日電（王龍博 耿濤）隨著15日10時08分施工現(xiàn)場傳來一陣歡呼聲，鄭萬高鐵重慶段控制性工程巫山隧道實現(xiàn)貫通，這標志著鄭萬高鐵建設又取得重大進展。
鄭萬高鐵起于河南省鄭州市，向西南經(jīng)平頂山市、南陽市、湖北省襄陽市至重慶市萬州區(qū)，新建線路全長約818公里，設計速度350公里/小時，重慶境內(nèi)約184公里。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運營，重慶段正加緊推進建設。
巫山隧道位于重慶市巫山縣境內(nèi)，由中鐵二院設計，中鐵十八局承建，全長16.571km，最大埋深730m，為時速350公里的單洞雙線隧道。
據(jù)悉，巫山隧道為鄭萬鐵路重慶段第二長隧，隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地質(zhì)條件極其復雜，主要為泥巖、泥巖夾砂巖，軟弱圍巖占比大，且存在順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)，屬高風險隧道。針對該隧道難點問題，中鐵二院進行了多方案比選研究，分別采取針對性加強處理措施。針對下穿高速隧道段采取設置特殊加強結構、超前大管棚支護、注漿加固圍巖和雙側(cè)壁導坑法等措施，以確保隧道施工和公路運營安全。
中鐵十八局鄭萬鐵路項目負責人盧慶練表示：“關鍵線路3號橫洞地質(zhì)復雜，施工難度極大。一是涌水量大；二是出口下穿滬渝高速公路地段；三是埋深大；四是地質(zhì)條件復雜。為此，我們不斷實踐突破，創(chuàng)新工藝工法。”
針對3號橫洞最高涌水量達37000立方米/天，斜井長反坡排水等施工難題，中鐵十八局嚴格按照設計圖紙和施工規(guī)范做好結構防排水措施，間隔在集水井處設置抽水泵，將涌水抽出洞外，通過加強超前地質(zhì)預報工作，及時探明掌子面前方地下水及不良地質(zhì)情況，確保安全開挖和搶抓進度；針對“高溫”作業(yè)，項目采取增加射流風機加強通風，利用高壓水管和助壓水泵灑水、冰塊物理降溫等措施，極大程度改善了施工作業(yè)環(huán)境，提高了施工效率。
針對隧道洞身長，地質(zhì)條件復雜，山高路陡、交通不便，通風排水管理難度大等特點，設計方和施工方采取“長隧短打”，隧道分12個掌子面同時掘進施工。過程中，堅持“先探測、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”原則，采取動態(tài)優(yōu)化設計和施工方案、強化施工過程管控等措施，確保了隧道安全順利貫通。
鄭萬高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州通過渝萬高鐵抵達重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。全線建成通車后，將成為我國西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快沿線旅游資源開發(fā)和城鎮(zhèn)化進程，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有重要意義。
來源：中原新聞網(wǎng)
