深圳軌道交通8號(hào)線二期鹽田食街站轉(zhuǎn)入主體施工階段

　　8月31日16時(shí)，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽，鹽田食街站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成封閉，標(biāo)志著深圳市軌道交通8號(hào)線二期項(xiàng)目車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)全面完成，全部轉(zhuǎn)入主體施工階段。

　　8號(hào)線二期鹽田食街站是8號(hào)線二期工程的中間站，為地下兩層島式站臺(tái)，車(chē)站總長(zhǎng)約210.8m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)形式為地下二層單柱雙跨(局部雙柱三跨)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)接收井段結(jié)構(gòu)形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

　　車(chē)站主體基坑北側(cè)及西側(cè)端墻側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)采取旋挖咬合鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的形式，共計(jì)318根。車(chē)站主體基坑南側(cè)及東側(cè)端墻、中墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)采取800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的形式，共計(jì)41幅，均入微風(fēng)化巖層，施工過(guò)程中需在天然抗壓強(qiáng)度(天然fc)為115.0Mpa、飽和抗壓強(qiáng)度(飽和fr)為110Mpa的微風(fēng)化巖層進(jìn)行成槽施工，難度極大。

　　針對(duì)施工重難點(diǎn)，項(xiàng)目部始終以技術(shù)為引領(lǐng)，科學(xué)組織，合理選定施工工藝，及時(shí)采取“墻變樁”、增設(shè)基坑中部隔斷墻等技術(shù)措施，將該站點(diǎn)“高巖面”的施工影響降至了最小。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，項(xiàng)目部充分利用場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置的安全教育體驗(yàn)中心進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)人員安全意識(shí)全員提高;組織防臺(tái)防汛、爆破施工、消防、重物吊裝等應(yīng)急演練，防患于未然;將安全管理進(jìn)行分工，細(xì)化責(zé)任落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了人人管安全，將安全管理落地至實(shí)處，為施工的穩(wěn)步開(kāi)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　最后一幅地連墻的成功澆筑，標(biāo)志鹽田食街站主體初期圍護(hù)結(jié)構(gòu)分項(xiàng)工程地下連續(xù)墻的工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)圓滿(mǎn)完成，下一步將進(jìn)入項(xiàng)目施工快車(chē)道。

　　( 來(lái)源：深圳市軌道交通 )