專業(yè)機構預測智能網(wǎng)聯(lián)迎風口，十年后中國自動駕駛車輛將達3000萬輛

　　德勤日前發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)時代車企如何打贏數(shù)字化之役》白皮書，預測未來3至5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進，至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。


在德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤看來，國內的自動駕駛汽車存在三方面關鍵驅動力：一是政策支持。政府在促進汽車行業(yè)的增長方面起到重要作用。如今年出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出了明確目標——到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。


二是技術進步。人工智能、5G、自動駕駛等技術的發(fā)展及應用，將推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。特別是5G商業(yè)化的落地將顯著提升車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的處理與挖掘能力，并賦能產(chǎn)業(yè)，最終實現(xiàn)自動駕駛、智慧交通、人車生活等復雜的應用場景。


三是消費者轉變。德勤2020年的調查顯示，76%的中國受訪者贊同車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將為駕乘帶來更多便利，認同度遠高于美國、德國、日本和韓國的消費者。


“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心要素，包括智能交互、智能駕駛和智能服務。”德勤中國管理咨詢總監(jiān)劉宇瑞表示，目前，車企切入智能網(wǎng)聯(lián)主要有三種路徑。第一種是以特斯拉為代表的外資品牌做法，主攻智能駕駛技術的產(chǎn)品研發(fā)，主打科技感和性能硬指標。第二種是從網(wǎng)聯(lián)服務切入，賣點是提供互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務，包括上汽榮威在內的中國自主品牌主要走這條路線。第三種路徑以蔚來理想為代表的造車新勢力使用居多，是以用戶思維導向研發(fā)智能座艙。


自2018年以來，中國汽車市場增速開始放緩。周令坤認為，廣大車企應該緊抓智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略機遇，革新價值創(chuàng)造方式，由單純銷售產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務”的模式轉型，挖掘后市場利潤空間，積極探索新服務、新模式，并通過數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品正向研發(fā)與全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，構建行業(yè)競爭壁壘。


對于歷史悠久的汽車企業(yè)來說，要實現(xiàn)轉型并非易事。中國汽車行業(yè)的參與者應當遵循行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，審慎選擇適合企業(yè)狀況的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，加快推進企業(yè)數(shù)字化的轉型。這不僅關乎數(shù)萬億美元的商業(yè)回報，更將決定企業(yè)未來的存亡。( 來源： 文匯報　唐瑋婕)