武船集團(tuán)喜訊連連 兩船開工、一船順利通過下水評審

近日，武船集團(tuán)船舶公司喜訊連連，為廣東海事局建造的大型航標(biāo)船于8月31日開工，為長江航道局建造的第三艘2000方/時自航絞吸挖泥船于8月30日開工，3000T-1#浮標(biāo)船于8月30日順利通過下水評審。

1. 廣東海事局大型航標(biāo)船開工

2018年8月31日上午，廣東海事局大型航標(biāo)船開工儀式在武船集團(tuán)船舶公司內(nèi)業(yè)車間舉行，南海航海保障中心主任洪四雄、武船集團(tuán)總經(jīng)理陳埥參加開工儀式并發(fā)表講話。

廣東海事局大型航標(biāo)船總長73.3米，型寬14米，型深6.2米，設(shè)計吃水4米，排水量約為2300噸。該船主要用于我國南海海區(qū)各港口、航道的燈浮標(biāo)和燈樁等助航設(shè)施的布設(shè)、撤除、檢查和維護(hù)作業(yè)，并能兼顧海上防污染、無線電導(dǎo)航信號監(jiān)測等任務(wù)。建造2000噸級大型航標(biāo)作業(yè)船，對于保障我國南海海區(qū)船舶順利通航及海上維權(quán)執(zhí)法具有重大意義。

本船為鋼質(zhì)、單甲板、局部雙層底、全電焊結(jié)構(gòu)，前傾首、方尾、雙槳、雙舵、柴油機(jī)推進(jìn)的大型航標(biāo)工作船，按遠(yuǎn)海航區(qū)船舶的設(shè)計要求，續(xù)航力為5000海里，自持力為40天，在6級以下海況時能安全巡航，在4級以下海況可以安全作業(yè)，具備DP-1動力定位能力，吊機(jī)最大起重負(fù)荷20噸。

本項目船合同承接后，公司為全面兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，在遵循投標(biāo)文件和合同的原則上，從人員配置、建造資源等方面進(jìn)行了精心策劃，以確保本項目船設(shè)計、質(zhì)量、安環(huán)、周期等建造管理目標(biāo)的實現(xiàn)。現(xiàn)階段該產(chǎn)品各類生產(chǎn)資源已準(zhǔn)備到位，具備連續(xù)生產(chǎn)條件，計劃2018年12月上船臺搭載。

2.　第三艘2000方/時自航絞吸挖泥船順利開工

2018年8月30日，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司為長江航道局建造的2000m³/h自航絞吸挖泥-C型船在武船總部順利開工。

本船為武船集團(tuán)船舶公司為長江航道局建造的第三艘2000 m³/h自航絞吸挖泥，由上海交通大學(xué)進(jìn)行設(shè)計。

該船總長93.10米，型寬23.00米，載重量約5700噸。本船廣泛采用了變頻技術(shù)，在航行推進(jìn)、挖泥疏浚、鉸刀、絞車封水系統(tǒng)均有應(yīng)用，排放標(biāo)準(zhǔn)2提高到了TIER Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)符合最新的國際海事組織的規(guī)范規(guī)則的要求，較母型船更為環(huán)保節(jié)能，泥泵主機(jī)采用橫扭矩功率輸出，使施工效率大范圍提高，疏浚產(chǎn)量能從2000方/小時，提升到2600方/小時。

本船將按照公司“技術(shù)引領(lǐng)、管理創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)、顧客滿意”的質(zhì)量方針及“100+1”的質(zhì)量理念，嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量控制，打造一艘質(zhì)量優(yōu)良產(chǎn)品交付船東。

3.　3000T-1#浮標(biāo)船順利通過下水評審

由武船集團(tuán)船舶公司建造的3000T-1#浮標(biāo)船于2018年8月30日上午在武船集團(tuán)船海設(shè)計公司17樓會議室順利通過下水評審，標(biāo)志著該船已具備下水條件。

該型船為701所研發(fā)的鋼制海洋工程船，長89米、寬18米、設(shè)計排水量3950T、設(shè)計吃水4.8米，B2級冰區(qū)加強(qiáng)，長艏樓、連續(xù)甲板，全回轉(zhuǎn)吊艙電力推進(jìn)、DP-2動力定位，具有完善的浮標(biāo)/潛標(biāo)保障設(shè)備、設(shè)施，主要用于浮標(biāo)/潛標(biāo)定期巡視(登標(biāo))維護(hù)、定期布放、回收，浮標(biāo)/潛標(biāo)應(yīng)急布放、回收、搶修等保障工作，同時具備執(zhí)行斷面調(diào)查等綜合海洋調(diào)查任務(wù)的能力。另外，該型船艉甲板布置有目前世界船舶制造領(lǐng)域安裝難度最大的浮標(biāo)專業(yè)設(shè)備––A型架吊放系統(tǒng)。

自開工建造以來，為按期實現(xiàn)生產(chǎn)計劃節(jié)點，建造組合理安排資源，優(yōu)化生產(chǎn)模式，采用分道建造法，固定中間產(chǎn)品周期，穩(wěn)步推進(jìn)殼、舾、涂一體化的施工工作，最大限度提高分段預(yù)舾裝率。同時，在船東、監(jiān)造組和驗船師的全力配合下，建造組積極組織船東、船檢開展項目驗收工作，相關(guān)生產(chǎn)車間齊心協(xié)力、加班加點，克服了武漢夏季兩個月左右的高溫天氣，全力以赴保障了下水節(jié)點。

該船順利通過下水評審會標(biāo)志著項目進(jìn)入系泊試驗階段，生產(chǎn)施工進(jìn)入到系統(tǒng)調(diào)試和交檢的高峰期，在此期間建造組將嚴(yán)格按照系泊實驗大綱要求，科學(xué)組織，為該船下水后系泊實驗調(diào)試做好充分的前期準(zhǔn)備，確保向客戶早日交付性能優(yōu)異、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的精品船舶。