國務院原則上批復南北船合并 中國神船呼之欲出！

周五，新浪援引彭博社消息稱，中國國務院原則上批復中船集團與中船重工集團合并。

彭博稱，這兩家公司的合計營收至少為5080億元人民幣。

不過，因諸多細節有待相關部委及監管部門敲定，此次合并還可能有變動。

消息傳出后，軍工板塊急速上揚，龍頭中船科技直線拉升，宏達電子、航發科技、中國船舶、中船防務急速跟漲。

中國船舶工業集團公司，簡稱中船工業或中船集團，成立于1999年，是國務院直接管理的特大型國有企業，主要從事造船及修船(包括軍船及民船)、船舶裝備、船舶技術開發、貨物及技術的進出口業務。中船集團俗稱南船。

中國船舶重工集團公司簡稱中船重工，成立于1999年，是是國務院直接管理的特大型國有企業，從事造船及修船(包括軍船及民船)、船舶裝備、船舶技術開發、貨物及技術的進出口業務等。公司總部設在北京，俗稱北船。

1982年，當時的第六機械工業部所屬全部138個企事業單位和交通部所屬的15個大中型修造船企事業單位形成中國船舶工業總公司。在1999年時，中國船舶工業總公司被拆分為中船集團和中船重工。

市場對于“南船”、“北船”的整合報以高度關注。今年2月，國資國企改革專家周麗莎在接受《證券日報》采訪時表示，從“南船”、“北船”合并的可行性來看，中船集團作為第一批混改試點企業，目前已形成明確的混改思路，即優先選擇在純民品、競爭性強的業務領域，引入各種所有制資本，優化國有股權結構。中國重工此前通過債轉股，有效降低了公司的杠桿率，增強了其資本實力，減輕了財務壓力，也提升了持續健康發展的能力。對于這兩家企業來說，通過重組整合可以形成合力，以便更好地參與國際競爭。

2008年的全球金融危機對造船業影響深遠。一方面，金融危機造成航運萎縮，新船需求嚴重不足，造成造船企業訂單大幅縮水;另一方面，由于鋼鐵等原材料價格上漲，造船業成本上升迅速。