馬來西亞至新加坡高鐵335公里競標 中國將擊敗日本、韓國

馬來西亞至新加坡高鐵進入招標流程

內容導讀

馬來西亞總理納吉布稱，吉隆坡到新加坡的高鐵用地收購進程已經開始，政府與公眾咨詢工作已于11月份啟動。

中國將擊敗日本、韓國，拿下全場335公里的新馬高鐵項目。

項目介紹

新馬高鐵銜接馬來西亞首都和新加坡，此項目是中馬之間迄今為止最大的經貿合作項目，全長約350公里，其中335公里在馬來西亞，另有15公里在新加坡設計時速300公里，建成后從吉隆坡到新加坡的時刻將有如今的5個小時縮短到90分鐘。此條線路途經巴生港到吉蘭丹道北等8個主要城市，工期估計6年，此線路建成也會給沿線特別是馬來西亞農村區域帶來更大的開展，將供給更多的就業和商業機會。

中國競爭新馬高鐵的優勢

高鐵技術：日本的新干線已經運行了50多年，而中國高鐵經過快速發展和大量經驗的積累，已經擁有全球最大的高鐵網絡，積累了豐富的建設、維護經驗，并成為與法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際巨頭比肩的競爭對手。

影響力：對中國而言，隨著國內經濟的長期快速發展，國際影響力也不斷提高，“一帶一路”倡議的提出以及亞洲基礎設施投資銀行的設立，已經顯示中國進一步加強國際合作，提升綜合影響力的宏偉戰略。面對亞洲國家對基礎設施建設的巨大需求，在基礎設施建設領域有著豐富經驗和明顯優勢的中國，爭奪高鐵項目已經不只是為了高鐵企業的經濟收益。

高鐵經驗：2015年，中國鐵路國際集團在印尼戰勝日本競爭對手獲得雅加達到萬隆的高鐵建設權，這不僅僅是印尼的首個此類項目，同時也是整個東南亞地區的首個此類項目，對于中國來說，這條鐵路成為在亞洲其他國家推進此類項目的先例。維克多·帕夫利亞金科指出，鑒于此，中國公司在吉隆坡到新加坡招標中獲勝的機會更多些。

戰略意義：對于中國來講，新馬高鐵只是更大一個鐵路網絡的一部分，那就是泛亞鐵路。關于泛亞鐵路的最初提出及具體內容，尚存在爭議，但一般認為是馬來西亞前總理馬哈蒂爾，在1995年12月東盟國家首腦會議上提出的。他提議修建由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之后陸續得到有關國家的贊同，被稱為“泛亞鐵路”。泛亞鐵路從中國昆明出發，分東線、中線、西線，三條線最終在曼谷匯合，隨后南向經過吉隆坡，最終到達新加坡。

馬來西亞態度

馬來西亞《南洋商報》稱，中國高鐵技術居世界領先水平，速度快且安全可靠，建造費用較低，能夠提供最佳的財務方案，因此，對于新馬高鐵，“中國志在必得”。

據悉：中國領導人同中鐵領導已于今日趕赴馬來西亞，招標工作已經準備就緒，中國在各方面都有優勢，加上政府支持的態度和力度都非常明顯，以及中馬兩國關系友好，相信中國必將拿下這筆總額超過1000億的超級大單，為中國未來全面壟斷東南亞地區高鐵項目打下堅實基礎!