近日，由中鐵十二局總包的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續梁與主橋實現了精準對接。本次轉體工程中，中國預應力行業領軍柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)再次顯示了自己的實力。

當日6時30分，伴隨著機械運轉的轟鳴聲，位于大同縣黨留莊鄉蔡村附近的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續梁經過75分鐘的平穩旋轉，成功轉體至設計線路方向，與主橋精準對接。這也是大張高鐵建設過程中需要轉體施工的三座連續梁中的第一座。經過一個多小時的精準調控，大張高速鐵路首座大橋解家莊特大橋重達8700噸重的墩梁轉體96度,與兩墩49米的連續梁在湖大鐵路上空化零為整，合二為一。來自大西客運專線有限公司、大同市人民政府、大張高鐵領導和中鐵十二局集團、柳州歐維姆工程有限公司領導共同見證了這一精彩時刻。

連續梁轉體施工是高鐵跨越既有鐵路、公路時經常采用的辦法，這樣不僅保證了既有鐵路、公路的正常通行，同時也為加快高鐵建設速度、確保安全施工創造了有利條件。跨湖大鐵路特大橋連續梁采用的是水平轉體施工技術，即“連續梁先在鐵路線外采用常規掛籃與鐵路平行施工，然后轉體96o;至設計線路方向進行合攏”?？绾箬F路特大橋連續梁是大張高鐵重點控制性工程之一，也是晉北地區首座轉體完成的跨既有鐵路轉體梁。

本工程為兩個轉體，轉體后合攏。單個轉體總重量W為87000 KN, 轉體角度為逆時針96?。轉體由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統、轉體助推系統等組成。轉臺直徑8.4m，下轉盤球鉸半徑為1.9m。這些都要求施工人員要精心施工，因其精度將影響全橋合龍精度和轉體過程的安全。

本工程采用歐維姆公司自主研發和生產的，由4套連續轉體千斤頂、3臺液壓泵站和2臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成2套轉體動力系統。每套連續轉體千斤頂由前后兩臺千斤頂串聯組成，每臺千斤頂(前、后頂)前端均配有夾持裝置。大張高鐵全長137公里，設計時速為250公里，全線有三座大橋需要轉體。當日轉體的解家莊特大橋長5公里，要跨越湖東至大同鐵路，這是一條煤炭專線鐵路，每四分鐘就有一列萬噸煤炭列車通過。在進行橋梁轉體時，每個墩有兩臺油壓千斤頂，拉動梁底轉盤。最難的是，橋身底部轉1毫米，橋梁就要轉1厘米，是一比十的比例，等橋轉到位后，相差不到30厘米時，還要進行精調，精調到1厘米誤差之內。最終，經過10個小時的精準調控，誤差只有4毫米。

轉體完成后，大同市金融辦公室主任王四楨宣讀了大同市政府發來的賀電。歐維姆公司也得到了業主及甲方高度贊譽，中鐵十二局有關負責人表示：“歐維姆公司在施工過程中，勇于拼搏、高標準推進、精心組織施工，取得了良好成績，展示了我們中國匠人的風范。”